虽然北美市场招牌的2.0T+10AT组合缺席了国内市场，但是凭借着高效的i-MMD，这一代的雅阁无论是网络上、还是市场上，依然有着很高的呼声。试过八代凯美瑞混动之后，作为死对头的十代雅阁混动一定不能错过。在试驾开篇之前，关于i-MMD所有能够探讨的细节，我都已经尽可能扒了不少了。现在，该是把这些理论用实际体验进行验证的时候了。事不宜迟，我们一起来看看。
【动态篇】
开篇之前，先给大家回顾一下我之前提到过的一些i-MMD的特性。它在原理结构上相比起THS更加简单，通过减速齿轮组、离合器，以串并联的形式整合发动机、电动车/发电机两个驱动部分，整个系统的性质更倾向于带有发动机直驱功能的增程式电动车，搭配低马力、高燃效的阿特金森汽油机和大马力的电动机，能够实现非常低的油耗，但是在平顺性、高速表现、成本、可靠性上，它或许会有一些潜在的问题。当然，我们最后还是要用实际体验的结果来说话。
▲i-MMD系统结构图及三种不同驱动模式对比
首先给出答案，只有两个字：真香。
毫不夸张地说，它是我在日常体验中感受过最棒的本田车，没有之一。注意，我指的是驾乘体验，而不是它的性能或者驾驶乐趣。一开始上手时，它给我的印象就像是一台调校非常完美的CVT车型。整套动力的输出收放自如，犹如行云流水一般，无论是平顺性、还是动力的响应速度都是一流水准。然而，伴随着仪表盘上的车速疯狂飙升，整个加速过程毫无冲击感，和传统运动型车带来的感官差异实在太大了。过了一阵子我才意识到，其实它的驾驶性无限接近于纯电动车型。当然，哪怕真的用纯电动车的指标来考核，它的动力体验也是很棒的。只有大脚给油门时响起的带有摩托车一般毛躁感的引擎轰鸣声，才能勾起我对以前那个以“爆TEC”著称的本田魂的回忆。
虽然没有传统的变速箱，但是它依然保留了方向盘后方带“左减右加”标记的拨片，只是功能上已经分别改成了动能回收的加强、减弱的调节。熟悉控制逻辑之后，你会发现它们在控制车速时非常好用。整套系统的动能回收带有四挡不同强度，最弱的第一挡下滑行效率堪称一流，最强的四挡则非常适合跑高速后下匝道的减速过程。而且四个挡位下，动能回收的介入都非常自然，不会有过于突兀的减速感。而且能量回收的效率，感觉上的确比起单纯用刹车更高一点，搭配容量仅有1.3KWh的小电池，甚至可以实现120km/h挂挡下高速匝道就充满过半的电量。无论是偏好电动车单踏板操作的车主，还是喜欢传统燃油车开法的老司机，都能找到自己合适的操作方式。
NVH的表现更是超班，彻底甩掉了我印象中老本田“颠吵硬”的帽子。低速下静谧性一流不说，高速的风噪压制也相当出色。另外，怠速停车时，发动机启动充电虽然声音略微明显，但是震动非常小。为数不多的破绽，则在于中高速下路噪略大了点，不过这也和路面状况有关，也就是说这套轮胎或许也有点“挑”路面。而且它没有类似凯美瑞混动那样模拟AT挡位变化的机制，发动机转速基本只和油门开度大小挂钩，以至于全油门加速时，单调的发动机嘶吼显得格外别扭。但是瑕不掩瑜，这一代的雅阁可以说是脱胎换骨，终于找回了一台B级车应有的高级感。
当然，这台混动雅阁也不是没有软肋的，那就是跑高速的能力。首先，中高车速下，再加速时的响应性比起日常要稍微慢半拍。其次，正如之前预测的那样，它的特性更像是一个增程式电动车，但是时速过100km/h后可以很明显感觉到加速力道的衰竭，超过120km/h之后车速再拉升就已经有些吃力了，比原本高速就不占优的凯美瑞混动还要略逊一筹。
虽然它的电动机和发动机是可以同时出力的，但是正如之前说过的那样，受制于内部的减速齿轮组，以及电动机的转速限制，发动机能够配合的“窗口”非常窄。也就是说，看上去账面上最大马力有215匹，然而真能全数发挥的机会很有限。
通过观察仪表盘的功率流变化，你可以发现发动机直驱车轮的时机非常短，基本出现在高速的稳态行驶上，更多的时候是介于电动机驱动、发动机充电驱动两种状态下的不断切换。而发动机、电动机两者同时直驱车轮的机会就更少了，基本上出现在车速60 km/h -80km/h时给油的某个瞬间。
所以，大多数情况下，它的加速表现就是一台180马力左右的电动车，中低速水平超班，跑高速有点萎靡。
动态模式方面，它额外带有ECON（节能）、SPORT（运动）、以及EV（纯电驱动）三种模式。ECON模式下的逻辑很简单，就是限制中小油门开度下的动力输出；SPORT模式就显得有点别扭，怠速、中低速下，它会维持一定的发动机转速，而大脚给油加速的时候，音响竟然会自行模拟更浑厚一些的发动机声浪，然而这实在有点鸡肋。至于EV模式，我一如既往的不推荐。所以在我看来，除了市区行走适合ECON模式，其它时候维持系统默认状态就可以了。
底盘调校反倒是继承了本田的一贯风格，看似平易近人、然而有着很不错的功底。更重要的是，雅阁总算是找到行驶品质的高级感了。首先，虽然转向的回正力度相比以前的老本田有所减弱，但是得益于可变齿比的转向，整个方向盘打满也不过2.3圈左右，比例相当紧凑，而且虚位很小，阻尼均匀、细腻顺滑更是本田的传统强项，虽然电子味偏重，但是依然保留了一定的极限可读性。
悬架保留了一定幅度的侧倾，但可控性很好，而且极限不低。滤震的更是出色，无论大小震动都能迅速处理干净。跑细碎路面的时候保持了很不错的紧绷感，跑其他路面反而感觉不明显，更多的是厚实感，但是也不会“露馅”，快跑起来时感觉像是一艘十分凌厉的气垫船。这种调校风格甚至让我想起了福特。
总体来说，这台车给人带来的刺激感、运动感并不强，但是内里却潜藏着非常高超的功力。
【静态篇】
相比起出色的动态，十代雅阁的静态反而集中了这部车大部分的槽点。首当其冲的自然就是这个“大号思域”的造型设计。事实上，我个人是支持雅阁的这种风格转变的。虽然历代广本国产的雅阁，一直都是走商务路线的，造型都偏向宽大、甚至有点臃肿的美式风格，最火爆的八代就是个典型例子。但是雅阁的骨子里一直都有着不错的运动基因。相比之下，现在十代的造型才是我觉得更加符合雅阁真正人设的选择。可惜有了十代思域的铺垫，十代雅阁的惊艳程度自然下降不少。
这台车的车主把车头的镀铬条贴黑了，不过我觉得原版的造型也算不错，只是熏黑化的“大嘴”感觉有点多余了，但无论如何比起九代的“大龅牙”要好看多了。
虽然有着大斜度的溜背造型，但是从整体比例上来看，雅阁还是不如凯美瑞那么紧凑，更平和的腰线角度，使得它和小弟思域相比也更加沉稳、宽松。想要有真正的跑味的话，还是需要顶配的大轮圈修饰一下。
内饰的档次相比以前也有了突飞猛进的提升，虽然做工并非好得到哪里去，但是比起中控造型新潮、却用着贴纸一般的假木纹面板的凯美瑞，起码车厢里的观感、触感方面都算是实打实的。不过相比起来，以前老本田的内饰虽然档次感不强，但是往往别出心裁，层次感很强、而且有很多非常棒的细节，如今新一代本田的设计只能说是跟上了时代，放到如今扎堆的同级新车里看，有点平庸，再也没有哪种让人眼前一亮的感觉了。
人机工程的设定依然很运动化，臀点设定非常低、调整范围极大，不过车头的压低程度没有思域那么夸张了，反而更多了些如同宝马一般“躺在浴缸里开车”的战斗感。不过A柱看上去比较粗，应该和位置比较靠后有关。方向盘直径很大、环身也很粗，车主甚至自己又包了一层打孔皮，手感更加膨胀了。前排座椅简直就像是美式沙发，填充非常厚实，舒适度很棒，只是缺了点包裹性。
看似科技感十足的座舱之内，其实还是能找到些抠成本的细节，譬如仪表盘，看着像全液晶的，其实光线充足的时候你会发现只有左边一半是液晶的，右边还是传统的机械仪表。
由于这是台中低配车型，所以配的中控台屏幕只有7英寸。搭配的多媒体系统相当难用，界面样式单调深沉，没有语音控制、没有触屏功能，我甚至试了很久都不知道怎样才能把多余的蓝牙连接改掉。倒是实体按键的部分还算好评。看重车机的买家只能选高配了。
后排的宽敞程度和舒适性一如既往的好，除了坐垫角度有点平，撑不住大腿之外，其他部分都很棒，比天籁的后排差不了多少，比起凯美瑞更是强多了。
尾厢也基本是免检环节，得益于新的平台布置，行李箱空间完全没打折，还保留了备胎和后排座椅放倒。有人可能会问电池到哪去了？答案是和油箱一起挤在车底后悬架的前方部分、后排座椅底下。
一大篇幅下来，稀稀拉拉讲了这么多，好像还差了点什么东西来着？对了，还有个压轴的油耗。这次我跑的路况虽然比较多样化，从市区、城市快速路、高速乃至山路应有尽有，但是单纯的城市路况占比不多，大多是城市快速路和高速，对于混动来说显然不是占优的工况，甚至我还拿去劈了一段山路！
结果是多少呢？5.7L/100km，说实话，真的不能再牛了。更搞笑的是，期间录得的表显数据基本都在百公里6.3L-6.9L左右，也就是说实测数据甚至比表显还要低至少10%左右。本田你是在搞笑吗？
驾仕总结：
这是一台彻底属于新时代的本田车。虽然它的身上还保留了本田的传统印记，譬如兼具运动化和家用化的设定、年轻锐利的形象、出色的动力驾驶性和操控，但是从前在老思域、思铂睿身上展现出的那股疯狂劲头已经没了，更高效的动力、更高级的行驶品质，让它彻底回归理性。虽然这对老粉们来说有些忧伤，但是对于如今的买家来说，相信这才是他们想要的。
最后的问题来了——混动雅阁和混动凯美瑞，到底该选谁？
从综合体验上来说，这个版本的雅阁，或许是历代雅阁里最棒的一个了。如果单独看车辆本身，雅阁不但价格门槛更合理，而且驾乘体验比起凯美瑞更有优势。但是我之前说过，i-MMD也不是完美的，它也有着潜藏的问题，再结合凯美瑞更丰富的安全配置、更稳定的质量口碑，两者可以说是打成五五开的账面水平了。
如果问我自己选什么？我个人不太喜欢大车，更希望这套i-MMD能够出现在更低级别的车型上，要是能塞进思域里就更好了。
没错，我的答案就是上面这个家伙——第三代的Insight，如果本田能国产它，换个好看点的前脸，再给个合理的价格的话，我是会很乐意考虑它的。
文｜韦陀
图｜韦陀 网络
