电动两轮车市场在经历了前几年的疯狂发展后，市面上品牌车辆逐渐成为主流，但消费者在选车时依旧会感到困惑，那些生涩的名词和厂商宣传的数据令大家感到无所适从。为了给大家提供一个更加直观的参考，我们通过三个月的调研、选车和测试，最终为大家呈现本年度中关村在线电动车频道行将所智八款热销电动两轮车横评。
●八款车型与测试项目选择
在车辆选择方面，我们在综合考虑了品牌、销量、人气、外观和性能，最终选定了以下八款车型作为本次横评车辆。车辆总价接近4万元，我们也是下了血本在做本次横评。
参与本次横评的八款车辆
同时，笔者也利用上下班时间和其余外出时间，在北京街头进行了大约一个月的观察，最终大致得出了不同车型在街面上的“出镜率”。
八款车型在北京街头的“出镜率”
“出镜率”的高低直接反应了一款车型在该地区的销量。小牛N1S、绿源小龟和雅迪米兰非常容易在街头遇见，可见这三款车型的销量应该是不错的；E客电动E1S由于上市时间不久，所以也不容易在街头遇见；五羊本田由于在北京地区经销商数量有限，所以该款车型在北京地区出货量也应该不大；速珂作为跨骑锂电的代表，该车非常具有辨识度，销量似乎也不错。
测试项目设定上，我们分为外观、舒适度和性能三方面进行评价。外观评比方面，由于每个人的审美取向都存在差异，所以我们采用了网友投票的形式，最终统计评选结果作为参考；车辆舒适度方面，我们采用了编辑打分的形式对这八款车进行综合舒适度评价；车辆性能方面，为了与日常使用场景相契合，我们最大限度模拟实际使用场景，来测试爬坡、加速、刹车和续航等大家普遍关注的项目。
●外观评选
外观评选为期两天，我们在汇总了网友的投票后，得出了大家心目中这八款电动车的颜值排名，具体排名如下。
电动车颜值公投结果统计
有网友对于我们本次八款电动车横评车辆还并不了解，所以笔者也专门制作了这八款电动车的定妆照和实拍图，方便大家一一对应。
●E客电动E1S【定妆照|实拍图】
●小牛N1S Sport【定妆照|实拍图】
●速珂TS Lite【定妆照|实拍图】
●新日MIKU MAX【定妆照|实拍图】
●五羊本田净原Q1【定妆照|实拍图】
●爱玛小玛A3【定妆照|实拍图】
●雅迪米兰【定妆照|实拍图】
●绿源小龟【定妆照|实拍图】
通过为期两天的公投，笔者根据网友投票的百分比制作了这份电动车颜值公投排名（截止到8月4日零点数据），从榜单上来看，E客电动E1S遥遥领先，小牛N1S位居次席。数据显示，有超过60%的用户认为E客电动E1S和小牛N1S在外观上符合他们的审美偏好。
主打复古跨骑的速珂TS Lite在榜单上排名第三，有9%的网友对于速珂的设计理念表示赞同，而主打时尚创新外观的新日MIKU MAX也收获了8%的网友认可。这两款车不同于目前传统的电动车外观，在设计上非常大胆，吸引了不少关注度。
五羊本田净原Q1是笔者比较喜欢的一款车，它在外观方面比较简洁，小巧的车身也令人印象深刻，它也收获了5%的网友投票。爱玛小玛A3的大黄蜂装扮似乎并不太受网友认可，这款变形金刚主题的电动车外观仅收获了3%的用户认可。
至于雅迪米兰和绿源小龟这两款外观几乎一致的电动车，相信网友们已经对这种设计产生了审美疲劳，即便在涂装上有所不同，但两车相加也不过收获了5%的网友支持。
●舒适度评选
影响舒适度的因素是多方面的，包括车辆在设计时各方面尺寸的把控，车辆悬挂、减震、动力和制动系统的调教，座垫尺寸和结构的设计等等方面。
符合人体工程学的车身设计能够让驾驶者长时间处于自然放松状态
首先，车辆的车把高度、脚踏板尺寸、车把与车座距离以及车座与脚踏板高度都存在很大关系，如果这些尺寸设计不合理，那么驾驶者在骑行过程中胳膊和腿都无法处于一个最佳状态，短时间骑行便会让你腰酸背痛。最佳状态就是在骑行过程中大腿与小腿自然呈90°夹角，手臂微微弯曲，人体重心位于车辆中心线上，车座能够有效提供稳定的支撑等等，基本上满足这些要求，在静止状态下坐上去还是比较舒适的。
优秀的减震调教能够极大提升颠簸路段的骑行舒适度
而在行驶状态下，车辆的悬挂和减震系统对于舒适度的影响则显现出来。至于长时间骑行感受，笔者在测试续航时，每辆车最少都是连续骑行两个半小时以上，舒适度感受差距非常明显，当然我们也让评测编辑们按照自己骑行时的舒适程度进行打分，满分为五分。接下来我们将这八款车的舒适度打分汇总呈现给大家。
八款车型舒适度打分汇总
经过对比后，笔者认为，踏板车的舒适性普遍偏高，也更容易被大众所接受。各车型的舒适度偏差主要还是源自座垫的面积以及减震的软硬以及冲程。有些车辆设计更加人性化，而部分车辆似乎更加注重外观而在舒适度方面有所缩减。短时间骑行大家相差并不大，但一旦骑行时间超过半小时（例如我们的终极续航测试环节），舒适度差距高下立判。
具体评测内容参见《坐上去才知道 八款电动两轮舒适度体验》
●加速性能实测
加速性能实测，我们采用了0-50m距离加速计算通过时间的方式来进行测试。一方面，固定距离计算通过时间的方式比较容易实现；另一方面，这也避免了由于不同车辆的“欢乐表”以及GPS速度延迟造成了测试误差。
既然是实测加速性能，我们在测试前都将车辆限速解锁，并且将车辆档位设定在最高档。这里笔者也将这八款车的档位数和每个档位对应的最大速度以列表的形式进行展示说明。这里需要说明的是，由于部分车辆档位划分方式不统一，所以我们就将速度较低的档位设定为一档，速度较高的设定为二档。（E客电动在APP中还可以设置不同的行驶模式，为了满足一般情况，我们选择城市模式，实测动力模式最大速度可达73Km/h）
八款电动车不同档位对应最大速度
测试中，为了进一步消除由于偶然因素造成的误差，我们每一辆车进行三组测试，最终取平均成绩作为最终排名成绩。
八款电动车50m加速测试排名
由于50m加速实际上测试的是电动车在起步阶段的动力输出，所以电动机功率大的车型理论上表现应该更加出色，从实际表现来看，最高功率为3000W的E客电动E1S，1200W的小牛N1S Sport和900W的速珂TS Lite分列前三，这也在意料之中。
令人意外的是，1200W的净原Q1在加速测试中表现并不理想，这一点恐怕与车辆动力的调教有关。净原Q1主打都市女性用户，所以电动机在调教时动力输出以柔为主。相反，主打运动的爱玛小玛A3电动机功率虽然只有800W，但其在调教时更多强调动力的瞬间爆发，新日MIKU MAX情况也与爱玛类似，所以这才出现了800W电机加速超1200W的现象。
八款车型发动机功率和车重信息
速珂TS Lite情况较为特殊，由于其车重仅为55Kg，而电动机功率达到了900W，理论上其应该比车重90Kg左右、电动机功率800W的爱玛和新日加速性能好很多，但实测发现三者差异并不大。后续测试中笔者发现，速珂TS Lite在调教方面与其它车型存在很大差异，速珂更加注重加速的线性感，即低速阶段、中速阶段和高速阶段的加速能力非常均衡，这也导致了其在起步阶段并不占优势。
至于绿源小龟和雅迪米兰成绩排名靠后，一方面这两款车主打都市代步骑行，动力并非其主要特点；另一方面，这两款车自身重量都在120Kg左右，自重较大导致其在加速能力上偏弱。
具体评测内容参见《行将所智 八款热销电动两轮加速横评》
●制动性能实测
加速性能只是一方面，为了保证车辆在紧急情况下能够停住停稳，制动能力测试也是至关重要。为此，我们选择了西四环辅路上一处刚刚完成施工的路段进行测试。由于在之前的预测试中发生了车轮抱死摔车的事件，我们特意准备了护具来保护评测编辑的安全。
很多电动车驾驶者习惯以30Km/h左右的速度上路行驶，由于每款车型的速度表存在显著差异，所以我们事先用GPS来校准了每款车辆的30Km/h标准车速，以保证刹车前速度的一致性。需要注意的是，由于车手很难将刹车前瞬间车速精确控制在30Km/h，所以测试中只能尽量将车速控制在30-35Km/h这一区间内。
八款车辆采用两种刹车方式测试结果说明
由于这八款车型中有四款都采用了前碟后鼓的刹车方式，从测试结果中可以看出，在前后刹车同时作用下，这八款车型差距并不算大。但是前后均极限刹车极容易出现事故，我们在测试过程中也出现了多次车轮抱死导致的车辆失控。
测试过程中的小意外
在只用后刹的测试中，采用鼓刹的车辆几乎没有出现抱死的情况，而刹车距离也普遍比碟刹要长，尤其是雅迪和绿源这两款车型，应该是后刹调教的原因，刹车距离达到了15米以上。
实际上，摩托车科学的刹车方式是70%分配到前刹，而30%分配到后刹，前刹会将很大一部分制动力转化到前悬挂的压桶缓冲，这样可以达到最佳的制动效果，这也是很多车辆采用前碟后鼓的原因。但是由于电动车在制动调教方面差距过大，所以如果照搬摩托的刹车方式也可能会适得其反。
具体评测内容参见《行将所智 八款热销电动两轮刹车测试》
●载重爬坡实测
爬坡也是电动车经常会面对的一个场景，尤其是在过街天桥、地下通道或者地库之类的场景，爬坡动力不足便成为了很多用户最为头疼的一点。爬坡测试场地倾斜角度为5°，坡度8.75%，预设坡道长度53m，基本符合城市中较大坡道的条件。同时，我们为了增加测试难度，特意选择了两位体重总和为170Kg的编辑同学作为驾驶员和乘客，来检测车辆终极爬坡能力。
每辆车我们都经过了三轮测试，以保证数据的准确性，避免偶然误差带来的影响，测试结果如下。
爬坡测试结果
从统计结果中我们可以看到，爬坡测试基本与电动机功率呈正相关，与50米加速测试成绩也基本一致，不过爬坡测试中不同车辆之间的差距远比50米加速更明显。
根据测试结果，基本上电动机功率在800W以上的车辆都可以比较轻松地应对城市中常见的天桥斜坡，不过由于车辆自身重量以及调教方面的差别，不同车型在速度方面存在较大差异。
值得注意的是，部分采用铅酸电池的车辆，当电量显示低于40%时，爬坡时由于电池输出功率不足，造成爬坡迟缓，甚至根本爬不上去的情况，对于功率偏小而车重较大的车辆，该现象尤其明显。从放电曲线中可以明显看到，铅酸电池在放电后程输出电压明显降低，这是造成电池电量低于一定值时车辆动力明显下降的原因。而锂电由于前后期的一致性较高，所以影响程度较低。
具体评测内容参见《行将所“智” 八款电动车爬坡性能测试》
●续航里程实测
续航可能是电动车用户最为关心的一项测试，毕竟这直接关系到电动车能跑多远的问题。我们按照日常通勤的道路条件进行实测，完全模拟正常行车的状态，而非在一个封闭环境中以不切实际的匀速进行测试。
在实际道路上按照正常状态骑行测试车辆续航里程
实际测试中，E客电动E1S以接近93.86Km的总续航当之无愧成为冠军，而小牛N1S Sport以91.69Km的成绩位列第二。两款车型电池容量均为60V 26Ah，在均速几乎相同的情况下，续航里程也非常接近。
八款电动车续航里程实测
由于车速对于电动车的续航存在较大影响，笔者在测试中尽量将平均车速和巡航车速控制在基本相近的情况，不过由于人为操作无法精确控制车速，所以不同车型在均速上还是存在一定的差异。
实际上低速状态下可以极大延长电动车的续航里程。在本次测试中，采用铅酸电池的车辆在后20%里程，动力衰减较大，车辆速度都较为缓慢，尤其是在最后的5Km中，有些车辆的最高速甚至低于10Km/h，爬一些缓坡都会非常困难，所以尽管他们的实测续航看上去还不错，但是均速较低，且最后阶段基本属于“爬行”状态，实际使用意义不大。
速珂由于电池容量仅为60V 20Ah，加之其全程均速偏高，并且在电池电量不足10%的状态下依旧能够以接近20Km/h左右的速度行驶，这导致其续航里程实测略微偏小。而其余车辆均为铅酸电池，在电量低的情况下车辆动力下降很大，所以尽管他们的实测续航看上去还不错，前期动力也比较充足，但最后阶段基本属于“爬行”状态，最后阶段实际使用意义不大。
具体评测内容参见《榨干全部电量 八款电动车真实续航实测》
具体评测内容参见《行将所智 八款热销电动车横评电池对比》
●牵引力实测
牵引力测试方面，为了增加测试项目的娱乐性，我们分别使用这八辆电动车来拖拽一辆重达1.6吨的别克昂科威通过30m的距离，以通过时间来评价车辆牵引力，实测结果如下。
八辆电动车牵引力实测
实际测试我们发现，1.6吨重的昂科威的确较难拖动，即便是最大功率高达3kW的E客电动E1S起步时也有些踉踉跄跄，虽然能够成功牵引，但全程车速非常慢，尤其是在起步阶段，电动车驾驶员对于车辆的特性需要非常熟悉，方能够在起步时保证车辆平稳前行，否则很容易因为拖车绳突然绷紧而失速进而失去平衡。
即便是拥有3kW电机的E客电动E1S，拉动1.6吨重的昂科威也很吃力
结合不同车辆的电动机最大功率来看，E客电动E1S依旧高居榜首，果然3000W的峰值功率不是闹着玩儿的。出人意料的是，爱玛小玛A3居然以20.35秒的成绩高居第二位，在总用时上甚至比1200W的小牛N1S Sport还快出接近半秒钟。
之后的排名与我们的预期大致相同，而这一排名与之前的爬坡测试也比较相似。由于测试现场气温接近39℃，参评的五款采用铅酸电池的电动车似乎比预测试中更加“生猛”，其中爱玛小玛A3和新日MIKU MAX的最终成绩与功率更大的锂电车型相比差距非常小，爱玛甚至还完成了对小牛的反杀。
具体评测内容参见《就是要搞事情 八款电动两轮牵引SUV实测》
●电动车专家解析
在进行八辆电动车的横评直播之前，我们便预告将会有资深专家来为我们讲解一些更专业的内容。而直播中我们有幸请到了资深电摩服务商、北京睿途天际科技有限公司CEO张弘弢先生，为我们详细讲解了许多电动车的专业知识。
资深电摩服务商、北京睿途天际科技有限公司CEO张弘弢先生
本次横评的八款电动车中，除了E客电动E1S采用了单摇臂悬挂系统外，其余均为双臂悬挂。对于双臂悬挂，在电动车长时间使用后，由于两侧悬挂系统不断地挤压变形，这就会导致两边弹簧受力不均而产生变形，电动车将会向一侧倾斜，所以单摇臂系统要比双摇臂系统在这方面更具优势。
E客电动E1S采用了单摇臂悬挂
电机方面，轮毂电机是电动车行业中最常见的一种电机，也就是我们在电动车后轮上看到的大饼电机，这种电机集成在后轮上，非常节省空间，同时成本也较低。不过电机在工作时会产生大量的热，而轮胎同样也是一个产热大户，并且行驶过程中震动强烈，热量与震动的叠加可能会造成零部件过热导致寿命或效能衰减。
电动车上最常见的轮毂电机
而E客使用的中置电机结构与摩托车类似，中置电机需要单独放置在车辆中部，比较占用空间，但可靠性更高，不易受其它因素干扰。
E客使用的中置电机结构与摩托车类似
电池也是电动车上一个十分重要的配件，电池质量会对一辆电动车的速度与续航产生很大的影响。锂电拥有相当高的能量密度，所以相同容量的电池，锂电可以做到又轻又小，但是铅酸则又大又重。在相同的电机功率下，电池越重，车辆的加速性能和续航里程都将会受到影响。所以锂电将会是未来的发展方向，而铅酸电池主要是结构简单成本低，在低端车重广泛使用，但高端电动车已经很少再见到铅酸电池的身影了。
张先生认为，E客和小牛两款车在综合方面更胜一筹，各方面表现都较为均衡；而速珂作为一款跨骑锂电车，可以给用户带来完全不同的使用体验；五羊本田净原Q1继承了五羊本田摩托车一贯的高品质生产工艺，做工方面值得称赞。
总结：
本次横评历时三个月，在这期间我们对这八款车进行了长时间的测试，总行驶里程早已超过了3000Km。长时间的骑行让我们对于每款车都有了一个更加深入的了解，不同极限测试项目的比拼也证明了电动车远比我们想象中更强大。本次横评更多地是给大家提供一个参考，在未来选车、购车和用车时都能更加理性地来衡量每一款车的优势与不足，结合自身实际需求来挑选到一款称心如意的电动车。
