我爸自从我入了汽车改装这一行之后，一直在咕咕叨叨的，说我整天不干正事，说我整天“瞎改”，改车应该是把一辆车改的更舒适，而不是整天把车改得有多快，外观改得有多吸引人......反正在老一辈人眼力，我做的事不是正事，改出来的车只会让驾驶者开车的风险系数更高......
但是终于在不久前我接了个单子，终于能让我爸认同了一次......
起因：
上个周末，我正在店里悠闲的喝着奶茶刷抖音，突然店门前突然开来一台红色的GK5，凭借我多年的从业经验，一眼就能看出是一台纯素车，心中还在想“估计又是一个想上涡轮的愣头青，又是还没学会走就想跑的”。这时从车上走下一个约莫二十多岁的小姐姐。我顿时打了个激灵，心想做了那么多年改装，遇到的女车主，一个手都能数过来......还没等我内心戏演完，车主开口说“师傅，您好，我是XXX介绍过来的，您这能做全车隔音吗?”
全车隔音？完全没做过啊！但是我当时也不知道怎么的，或许是单身太久了，想在女生面前表现一下，完全没有任何的犹豫，张口就答应了！现在想起来真的想抽自己......要不然也不会接下这个单子......
正文：
我们都知道，飞度这款车什么都很好，唯一美中不足的地方就是车一旦到了60KM/H以后车内噪声会很大，其实不仅仅是飞度，很多车都A级车都存在这个问题。车内的噪音属于NVH研究范畴，在车辆设计及改进的时候主机厂会有专门的工程师来解决噪音的问题，但是往往因为成本的原因，设计或制造的一辆车的时候，很多车型的噪声问题并没有被解决掉或者说后期提升的空间很大，飞度就是一个典型的例子。
汽车行驶中的噪声，其实是比较复杂的。不同的路况、车身构造、制造工艺甚至是车速都会产生不同的噪声。一个出色的汽车生产商经过不断的摸索和研究，是可以把车内的噪声控制得非常理想。当然，为了达到这个目标，需要用到大量的止震材料和大量的吸音材料，这些研发成本，包括后期的生产成本，注定与之配套的一定是售价昂贵的高端车型。
车辆行驶中发动机会产生震动、排气管会产生震动、轮胎与地面摩擦通过悬挂也会把震动传递过来、车身与空气摩擦也会产生震动。这么多的震动源混合起来就组成了车内各种各样的噪音。这还不是最可怕的，如果车身上的某些部件的固有频率和这些震动源发出的频率重合那么就会产生共振。（这种共振也是让车提前老化的重要原因之一）共振之后就会产生更大的噪音。如果设计之初无论是因为技术还是资金无法处理这样的问题，再加上后期车辆出厂前投入较少的隔音材料，噪音控制就可想而知了。
用止震板、吸音棉等隔音材料来降噪的方法，可以归类于被动降噪。而还有一种更高端的主动降噪技术。这项技术最早是由BOSE公司（没错就是那个做音响的）率先投入市场的，主动降噪也是有局限性的，并不是万能的，不是装上这套系统就不需要做被动降噪了。主动降噪的作用也是需要建立在良好的被动降噪基础之上的，并且这个系统是原车定制的，后市场目前是没有能力提供这项技术服务的。
好了，那么明确了目标，只能做“被动降噪”！那么我不会啊！材料都没有渠道了，更别说该从何下手了！没办法，我只能厚着脸皮和车主通报了一声，征得了车主的同意后，将车开到了佛山，我一个老同学那......(专做音响改装的)
老同学见面，又算是同行，肯定避免不了寒暄一下，过程我就略了吧，直接说正题......
在老同学的帮助下，顺利的给这台飞度做了全车隔音，下面说下过程。
首先这台飞度是12年的，在试车后发现车况并不是很好，尤其后排能明显听到噪声明显大于前排噪音。经过初步判断，应该是车龄和之前发生过小事故做过钣金修复，导致车尾门密封性不太好。
在做隔音处理时，主要会用到以下三种材料：
1.止震板
止震板其实就是由一层铝箔和一层丁基橡胶组成的材料。直接粘贴在车身铁板上，用于增加车身铁板的阻尼系数，并且以此达到减少铁板震动的目的，可以说是直接从根源上降低噪声。
经老同学介绍，止震板也有正品和假冒伪劣之分，真品的胶层是丁基橡胶，而假冒伪劣的是有毒有害的沥青；并且区分真假非常简单，只需要撕下一小块胶层在手上来回揉捏，丁基橡胶是不会在手上留下污迹的，因为是橡胶，所以还有很好的拉伸性能，而沥青就会在手上留下难以清除的污渍。
2. 吸音棉/隔音棉
车用吸音棉/隔音棉，都是多孔的海绵体，由于要考虑到粘贴、防水、放火等性能，所以造价会比一般的海绵要贵，每张的价格从五十到几百元不等。
3. 低频王
据说是一种复合性材料，主要是用于铺设在车辆的底盘，对付低频噪声非常有效。
隔音施工过程：
首先是拆，把为了接下来的施工，把整个车内拆得精光，然后再仔细清洁车内底板，就连细微的石子灰尘都不放过，通通用吸尘器吸干净，因为下面要铺低频王。
车门也很重要，拆！
准备工作做完了就是铺，止震板和低频王一起上！最后再铺上一层隔音棉，双重保障，进一步降噪！
最后给这台飞度的五个门边加封密胶条增强密封，整个隔音施工就完成了。其实整个工序要比我展示的复杂得多，我并没有全程记录，中途偷懒了，包括防火墙、U型槽、后备箱底板、后翼子板以及后轮弧等等都做了隔音处理；大家大概了解一下隔音的做法也就差不多了。我知道你们心里想的是什么？肯定是想知道，做了隔音后效果如何？
测试：
测试的路段是佛山沙堤机场的机场路段，分别测试了60KM/H、80KM/H、120KM/H的速度下，前排噪声和后排噪声。整个过程用A计权进行测试，麦克风为Iphone X自带麦克风，结果如下：
其实可以看到，降低最明显的是中高时速时后排的噪音，达到了5-6分贝。60KM/H速度时最大降低的幅度比平均值更多一些。高速情况，平均值和最大值都有很明显的降低，在100KM/H时，前排降低的幅度是最小的。可能大家最此次测试的结果没有具体的概念，没关系，我为大家找来了公式，请看下图：
也就是说降低3分贝，在声压上会降低大约百分之三十，噪音能量会降低百分之五十！这就是非常可观的数据了。
最后完成之后，我将结果报告了小姐姐，总体来说还是比较满意的，将车开回去的时候已是深夜，小姐姐还请我吃了小龙虾，哈哈哈！
（完）
