一线合资品牌中，东风本田的产品质量备受好评，无论用户口碑，车辆保值率，还是各类机构的用户满意度排名，东风本田总是名列前茅。
例如JD Power《2021年中国汽车保值率研究报告》，东风本田凭借63.4%的三年保值率，成为行业第一名。
不过需要指出的是，东风本田在四年前，还在为用户投诉苦恼，不仅JDPower排名落后，核心车型CR-V、思域，在车质网的投诉数量，居高不下，最终爆发了“机油门“事件。
例如2017年 JDPower产品满意度（IQS）排名，仅略高于行业平均水平，大幅落后于北京现代、一汽大众、一汽丰田、东风日产等主流合资车企。
东风本田主力车型CR-V，2017年车质网用户投诉，达到令人震惊的3269件，超过历年投诉量的总和，主要集中在发动机机油异常增多，达到1715件。
2018年1月底，东风本田虽然公开承认新款CR-V机油增多，但表示机油中混入汽油正常，对发动机没影响。
2018年2月12日，东风本田官网宣布2月下旬开始召回，采取三项措施：升级ECU程序，修改机油尺的刻度和修订用户手册。
显然，用户和市场并不买账，广东中山市的CR-V车主陈先生，将“行驶2000公里机油增多的旧油”样本送检。经检测，三项指标不合格：运动黏度、闭口闪点、燃油稀释等。
机械工业油品检验评定中心检测工程师於迪表示，一升（机油）里面已经有75毫升的汽油混进去了。相当于把（机）油的各项参数都给拉低了，影响润滑，增加磨损。
2018年3月1日，原国家质检总局约谈东风本田，明确指出厂家目前的召回措施不完善，要求拿出有效措施，消除缺陷。次日，东风本田宣布停售新款CR-V。
2018年4月，上了央视《每周质量报告》，经央视曝光后，业内一片唏嘘。
回顾机油门事件，曾担任东风本田执行副总裁，中方一把手达8年之久的陈斌波（2009~2017年12月），似乎很难完全推脱责任，这也为2018年1月到任的东风本田新任执行副总裁郑纯楷，埋下了一颗“大雷”。
这颗雷在郑纯楷任期内爆炸，堪称新官大考，最后东风本田通过承诺为召回批次内的车型发动机主要零部件提供终身包修，渡过了难关。
前任陈斌波，是一位营销干将，从2003年开始，负责东风日产的销售工作，对于产品质量把控，并不擅长，但这恰恰是郑纯楷，最熟悉的领域。
郑纯楷长期从事发动机方面工作，1993年4月郑纯楷任东风柴油发动机厂缸体车间副主任；1998年，加入东风发动机公司，担任过东风本田发动机总经理，是一位不择不扣的发动机专家。
2011年7月，郑纯楷升任东风乘用车公司副总经理，主要负责质量、生产方面，帮助东风风神品牌建立了良好的质量体系。
显然，这次东风本田选对了人，品控正是郑纯楷的强项，掌舵四年来，东风本田各项产品指标快速提升，前任陈斌波丢的面子，被郑纯楷抢了回来。
当然，郑纯楷的能力也不局限于质量管理，销售方面，也体现出强大的营销功底，无论是“机油门”的危机公关，还是在整个车市下行的2019年~2020年，郑纯楷掌舵下的东风本田逆势增长，虽然2021年受制于“缺芯”，销量略有回落，2022年仍将向百万目标再次发起冲击。
东风本田和郑纯楷，未来仍可期！
本文为“车评网”原创，属于“315系列报道”，作者：林小丽，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
