试这台星越L之前，我们给它找了位对手，但不是大家预想中的WEY摩卡或者长安UNI-K，而是合资品牌的热门车型——本田CR-V。
买吉利的预算，开领克？
也许有朋友会跳出来反驳，这不妥，因为打算买CR-V的人，怎么会瞧得上吉利，备选清单里面怎么会出现星越L呢？屏幕前的你如果也抱着类似的想法，要不我们来玩个躲猫猫游戏？
你家旁边要是刚好有吉利4S店，那不妨在里面找找星越L的身影。找到以后打开它的发动机盖，看看里面有多少印着LYNK&CO字样的零件。我们随便找找已经发现6处位置了，眼神更锐利的你说不定能找到更多。要是玩得更彻底一些，把星越L放上举升机，指着那些印着LYNK&CO的传动轴、多片离合器等部件说这是一台领克SUV，我估计能骗过至少80%的路人。
现在我说手拿着买吉利的预算，实际拿到手的是一台挂着吉利标的领克SUV，这个观点不知你能否接受呢？如果能接受，那说明在值不值得买这个问题上，星越L已经具备跟CR-V站在同一起跑线的资格了。
量身定做和全球标准
说回CR-V，这台SUV为什么卖得好？很多人第一时间想到空间大、油耗低、好开顺手，再扒深一点那就说到Honda的品牌信仰了，买发动机送车嘛，大家都懂。
其实买车跟买衣服有点类似，最尴尬的就是买回来才发现尺码或者版型不对，但日本的衣服光尺码这块就分得特别细，从M到L之间，还隔着M/L、M/LL、L/M、L、L/LL等细分的尺码，甭管身材再清奇的人，也能找到合身的衣服。你看，日本人在细节上确实做得很周详。
CR-V之所以讨人喜欢，也跟它车内各处都找到这种细致入微的设计有关系。我就不逐一举例子了，CR-V的车主都懂。反正极低的后备厢门槛、可90°开启的后车门、带L型隔板的中央扶手箱、平坦的后排地台等，用过的人都赞不绝口。
哪怕用现在的标准来看，L15B+CVT这对搭档放在CR-V上，能挑出的硬伤依然屈指可数。除了发动机的高转声线不太悦耳以外，无论动力响应的积极性，油门的比例感、开起来的跟手程度都属于标杆级别的水准。能在SUV身上找到这种灵巧劲儿，能让每一个坐上CR-V主驾位置的人都找到得心应手的感觉，我认为这是本田多年造车功力的体现。
那CR-V跟星越L有什么不同？先不谈设计、尺寸、配置啥的，那些都是上层建筑，而最基础的部分则是搞清楚自己的目标受众，你得知道这车要卖给谁是吧？从第一代开始，CR-V便是本田的全球车，要面向日本、北美等多国市场。而星越L则不一样，它目前针对的只是国内市场而已，这让它能把中国消费者的喜好研究得透透的。
因此，星越L明显更懂大家痒点在哪，当你开车回趟老家的时候，星越L便属于那种能给自己长脸的SUV。试想一下，20万不到的车子在气场上竟然不比停在旁边的XC90差多少；车厢内还给你三块大屏幕，咱们暂且不论触屏体验如何，起码这能让副驾的人享受一边坐车一边刷抖音的待遇，刷爽了还能给你竖个大拇指；更别说覆盖全车车顶的Alcantara翻毛皮和方向盘的双拼色设计，捂住车标甚至比价格贵上不少的德日系的SUV还显档次。
跟沃尔沃同款的动力系统本身让已经让星越L有了颇高的驾乘体验起点，但令人印象深刻的地方其实在底盘。提试驾车回来时，星越L曾经被我嫌弃车身姿态有点像开船，晃动的幅度比预想要大。可是跟星越L深入相处几天后发现事情没那么简单。星越L的悬挂属于中低速强调路面的隔绝感，而高速又能变得紧绷，稳住下盘的设定。这可比以往自主品牌调SUV要么软到底，要么硬过头的思路高明太多了。
当然了，CR-V和星越L都有一些不尽如人意的地方，这个价位要谈完美显然不符合实际，大家都在拼谁的缺点更少而已。CR-V的老练跟它历经五代传承，日趋完善息息相关，可惜在自动驾驶，车联网方面，它落后不止一星半点。而星越L看似样样皆精的背后，其实藏有一些细节上的考虑不周，譬如转向手感拉胯、中控屏幕反光明显等问题。
当下的主力汽车消费人群大多被德、日系品牌教育着长大，特别吃它们那一套，这里面自然也包括CR-V的造车哲学。但星越L的异军突起也客观反映了国内市场的口味在变化，起码大家对于自主品牌的接纳程度与日递增，同时吉利、长安等本土车企也在率先响应和迎合这波趋势。要是从销量数据去评判胜负，目前这个回合还是CR-V占上风，但假以时日，我押星越L能追赶上来。
