“我 们的理念就是实现让世界上所有的人，都能够自由安全地移动到世界的任何地方。在这个理念里，包含了Honda的'通过我们的与个人移动相关的产品和服务，不断为顾客提供感动，并为社会的持久的和谐发展做出贡献'这样一个强烈的意愿。"——Honda
上善若水，水生万物，而从水中寻找能源数百年来就没有停止过。
步入中年的地球千疮百孔，浑身油腻，采用何种清洁、可持续、便于开发使用的新型能源已经摆在世界各国的面前。相比于石化燃料、风能、潮汐能、水能、核能，从水分解而来的氢能更加符合上述对新能源的诉求。
就在中国车企大力发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车的时候，日本车企正在大力推进氢燃料汽车，尤其是本田汽车。
本田社长八乡隆弘曾表示："本田计划在2030年左右实现全球汽车销量总数的2/3为混合动力车、插电式混合动力车及零排放车型。
CO2的零排放，听上去似乎有点遥远，但是借助于氢能源的开发利用以及氢燃料电池汽车的普及使用，本田正让这个目标成为现实。而本田社长所说的零排放车型就是只排放水的终极环保车型——氢燃料电池车。
依靠清洁的氢能源，本田让氢燃料电池车在街头行走，同时，这种车型也可以为家庭输出日常使用的能源。想想这种情景也许有些魔幻感：在极端天气时停电了，所有的房屋都一片漆黑，这时，只有使用了HSHS系统的家庭可以依靠氢燃料电池车Clarity供电，家中灯火通明。
在参观完本田的智能家居系统HSHS后，我不禁想起了杜甫的那首《茅屋为秋风所破歌》："安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜！风雨不动安如山。"所以当本田中国业务部部长藤田泰彦问过有何感想时，我说了一句："我希望你们能够向中国捐赠1万套HSHS系统。"
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加氢站形如集装箱
这个加氢站的大小大概和一个长度为10英尺的集装箱差不多，采用电力制氢，而电力的来源不是火电，是可再生能源（主要是太阳能）和废弃物发电。加氢站包括高压水电解系统部分（Power Creator）、储藏氢部分、分配器部分。如果按照每天制造1.5kg来计，这个加氢站的系统占位面积约7㎡，而制造压力为35MPa，储藏量在摄氏15℃时可以达到19kg。一般来说，每次充氢耗时大概3分钟左右，而续航里程可以达到600-700公里。
谈到制氢技术，技术本田发明了专利的高压水电解技术，整合了水电解和增压功能使得加氢站兼顾了小型并且低噪音的特点。
在SHS，我们在Clarity氢燃料电池汽车旁边看到了一台标着HONDA字样的转换器PowerExporter 9000，接下来我们在参观HSHS时又再次看到这个东东。这个和普通发电机同样大小的家伙，可以用电动汽车的电池驱动起来，变成便携式发电机。换句话说，它把你的车当电源了，把电池能源转化成家用交流电，以备不时之需。
Clarity的车身大小和本田思铂睿相近，内饰风格非常简洁，中控有一块中等大小的触屏，下方有两排简单的按键。整体的设计风格和特斯拉这类电动车比较相似。打开Clarity的引擎盖，可以看到燃料电池，占据了和传统汽油机差不多的空间。后备箱里面放着和普通液化气罐一样大的一个hydrogen tank（储氢容器）。
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Honda智能家居：能源自给自足尚有结余
看完了SHS，我们继续到东京附近的琦玉市参观HSHS。
在日系车企中，本田肯定是那个充满梦想，经常让人脑洞大开的企业，譬如这个HSHS。
为了实现"零碳排放社会"，除了普及氢燃料电池车之外，本田竟然还研发出了一套智能家居系统（Honda Smart Home System，简称HSHS）。这套系统借助全新的能源生产管理和储存解决方案，让房屋在极端天气中也能实现能源的自给自足。
这套系统最大的特点是产生的能源比自身消耗的还要多，其电力的供应来自于太阳能与燃料电池，家中的一切都可以通过iPad应用控制，窗帘和照明可通过编程自动开启/关闭。
在离东京不远的琦玉市，我们一行人参观了HSHS。这个小型家庭社区占地几百平方米，由三幢独立的House组成，两幢两层小楼和一幢三层小楼，其中B栋是有人居住的。
在某种角度上来说，本田是在做一个应对未来社会的公益性实验。这个实验由从2012年4月23日就正式向公众开放，本田的节能减排实验也由此开始揭开大幕。这个实验通过一栋有人居住的房屋加上几辆电动个人交通工具来实现CO2减排的验证。
这个社区的能源体系包括CIGS薄膜太阳能电池板（可以通过充电梁为底层的电动汽车充电），Smart e Mix Manager系统，家居蓄电单元SHB和家用燃气泵废热供热系统单元MCHP。
根据本田的统计数据，A、B、C三栋小楼中，有人居住的B栋住宅的家庭能源年需求量达到14400kWh，其中动力照明占40%，热水供暖占22%，热水器占20%，空调冷暖占11%，厨房则只占据2%（估计参与实验的人员很少在那里做饭）。这个能源消耗不能算小。
车辆方面，包括以下几台：
一台氢燃料电池车Clarity；
一台飞度纯电动车；
一台纯电动车MC-β；
一台电动二轮车EV-neo；
一台老年人出行代步车MONPAL。
这个社区的实验结果表明，使用这一系列清洁的能源和电动、氢燃料汽车之后，从2012年12月-2013年11月一整年间，B栋住宅的CO2排出量（包含车辆排放）与不使用HSHS的房屋相比，年均减少49.7%，接近一半。
而在相关费用的节省上，效果也是非常显著的。B栋住宅光热费节省金额和节省率（含汽车部分）每月可以节省24000日元（相当于1400元人民币），较不使用HSHS的房屋节省相关费用58%。
按照本田的实验计划，2015年是"氢元年"，实现CO2排放减半的目标；而到2020年，则将实现CO2零排放的目标。
说日本人做事认真是一点也不假。就拿这个HSHS的实验来说，本田也是有板有眼，一丝不苟，和真人秀表演差不多。譬如说，他们按照日本社会的实际情况，安排父辈房间在一楼，方便老人进出，给他们提供了一台小型移动设备MC-β，前后排各有一个座位，只要将前排座椅适当移动，老人就可以轻松地进入后排。这台车在车库可以实现非接触式的充电。
不仅如此，本田还考虑年纪大的老人在屋内行走不便，专门设计了一个自动平衡电动车UNI-CUB，人们只要坐上这个小车，适当移动身体重心，它就会载着你在屋内自如行走，包括去卫生间或者厨房。为了方便电动小车在屋内的移动，所有的台阶和屋门都做了详尽周到的考虑，譬如全部使用自动门高龄化对应。
既然是老人居住的地方，不但车子，一层摆放的家具也都是由一些很轻的木材制作而成，很轻巧方便移动，而且桌子的桌角处全都做了钝形处理，摸上去柔和顺滑，这些都是为了方便老人居住。看的出来，日本人是在做事，而不是在作秀。
另外，子辈的房间放在二楼和三楼，而一二楼之间的台阶布局也是方便步行辅助器（下一个章节中会详细介绍）的设计。
在氢燃料电池车Clarity旁边，本田的工作人员向我们演示了如何从该车中转移电能给家庭使用。我们又看到了那台本田的转换器PowerExporter 9000，工作人员将充电管插入车辆的插口，然后启动了车辆的放电功能，电能就开始从车辆向转换器转移。而转换器的电能通过接线传输给家用储电设备，就可以为房屋提供电能。以Clarity为例，接入了Exporter9000之后，可以在一周之内，从车辆输出大概9千瓦时的电。而这个电量，几乎可以满足一个家庭一周的用电。
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韵律助步机：给你增加10%的脚力
客观上，本田从来未以"汽车生产商"的身份自居，而是自称为技研工业株式会社。除了汽车，本田还生产机器人、喷气式商务机（估计很多人都没有想到），以及韵律助步机。
在和光，本田的工作人员为我们详细介绍了韵律助步机。关于韵律助步机，你可以把它理解为步行辅助器的一种，主要用于帮助病人康复训练，或者用于老年人辅助行走。
本田的工作人员告诉我们，韵律助步机是基于"倒立单摆模型"，提高不行效率的训练器械。根据这个模型理论，步行时胯关节的左右摆动会通过发动机内藏的角度感应器来检测到，控制电脑驱动发动机运转。通过胯关节的曲展以引导下肢的伸腿，从而引导下肢的迈步。
韵律助步机可以协助胯关节运动，最大功率相当于正常人脚力的10%，所以是很轻柔的支持。我们在工作人员的协助下佩戴了这套器械，感应其助力的大小。整个设备重约2.7kg，发动机功率最大扭矩为4Nm。在腰部及大腿佩戴器械和扣带后，我行走了数十步，能够明显感到器械通过扣带带动大腿往复做提拉动作。根据本田的实验数据，参与人员佩戴韵律助步机之后，减少了行走消耗，心跳数减少了7%-10%。
据了解，从2015年开始本田就开始以租赁的方式向医院、康复理疗机构等推广韵律助步机。合约形式是一个月支付4.5万日元（不含税），36个月的合约时间；除此之外，使用方还需要支付其他项目的费用，包括机器本身的出租费用、定期检查费用、应用讲习会参加费、售后服务费，收费不菲。
我在想，中国社会的老龄化越来越明显，众多的高龄老人在外出行走或者在做康复性训练时，其实很需要像韵律助步机这样的科技可穿戴装备，这个比VR之类的设备更加具有实用性和迫切性。如果本田愿意向中国以低廉的价格或者技术转让费输出类似韵律助步机这样的器械和设备，对于中国社会来说，则不啻是一个福音。据悉，本田正在积极地向中国输出此类技术和服务。
结束语
本田的东京之行结束了，从HSHS我们看到了本田对于未来能源的利用与开发，而飞度电动车展示牌上面的那句广告词"BLUE SKIES FOR OUR CHILDREN"则引人深思。给我们的孩子留下一片蓝天，本田是这么说的，也是这么做的。不论是HSHS，还是韵律助步机，都让人看到了本田的环境和安全愿景：实现"自由移动的喜悦"以及"富有并可持续发展的社会"。
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