在城市SUV的细分市场当中，来自东风本田的CR-V无疑是业内公认的当红车型之一。目前这一代CR-V自2017年推出至今已经过去了五年，虽然在SUV车型的销量大排行中已不再是冠军，但近两年以来仍然牢牢占据着合资品牌紧凑型SUV销量的头把交椅，其实力可见一斑。不过，现款CR-V毕竟已到生命周期的末尾，随着今年5月本田全新一代（第六代）CR-V现身工信部申报信息名单，这款热门车型在中国市场终于也将迎来换代。本周三（9月28日），全新一代（第六代）CR-V将宣布正式上市。作为车市中曾经的“红人”，全新一代（第六代）CR-V能否继续红火下去呢？本期《有一说一》，咱们就来聊一聊这个事儿。
※ 全新一代CR-V都有哪些改变？
（1）“美容”：
从外观方面来看，全新一代CR-V采用了大气简洁的全新设计语言，造型犀利的LED前大灯再搭配上立体感十足的进气格栅，让车辆的前脸更具质感。
而利落的腰线贯穿车身并呼应前后，车辆尾部则通过大尺寸的纵型组合灯组，强化了车型的辨识度。
相比外在的变化，全新一代CR-V和全新一代思域几乎同款的内饰给了人们更为熟悉的感觉。全新一代CR-V采用了全液晶仪表盘与10.1英寸的悬浮式中控屏，配合横贯中控台的蜂窝状装饰面板，呈现出了颇为强烈的一体感。
值得注意的是，全新一代CR-V配备了Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，支持对话型音声接口、Home Link远程控制及数字钥匙，在出行体验方面有了更为智能的改变。
但同时也要注意到的是，Honda CONNECT 3.0 智导互联系统仍然是以满足实用性为主，虽然支持常用的听歌、导航以及OTA升级等功能，但要论屏幕尺寸、娱乐功能，甚至是对第三方应用的兼容性，跟自主品牌的车型还是存在着明显的差距。
（2）“增肥”：
在外形尺寸方面，全新一代CR-V进行了全面的增大。新车的车身长、宽、高分别为4703mm/1866mm/1680mm（两驱版），轴距为2701mm。相比现款车型，全新一代CR-V的车身长度增加了82mm，车身宽度增加了11mm，车身高度增加了11mm，轴距更是增加了40mm。
而更重要的一点改变在于，随着外形尺寸的全面扩张，全新一代CR-V还增加了7座版本。尤其是新车的第二排座椅有着灵活的变化方式，不但支持前/后移动(190mm)和4:6分割放倒，而且靠背角度可以调节。
据悉，全新一代CR-V的后排座椅放倒从现款车型的2段增加到了8段，放倒角度则增加了10.5°；特别是在乘坐空间上，全新一代CR-V由于地台的凸起程度不大，因此第二排的乘坐空间仍旧较为宽松，不会对腿部空间造成明显的影响。相比现款车型，全新一代CR-V的后排腿部空间扩大了15mm。
至于新增加的第三排座椅，只能说是聊胜于无，在短途出行或是应对一些临时情况时还是可以起到应急的作用，但并不适合长时间的乘坐。不过，对于七座版的全新一代CR-V来说，在第三排座椅放倒的情况下，新车依旧可以拥有可观的行李厢储物空间。
（3）提升主/被动安全：
主动安全方面，全新一代CR-V采用了全球首次搭载的Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统，拥有CMBS™碰撞缓解制动系统、ALCA变道辅助功能、FCTW前方交叉路口警报功能、LCCM变道碰撞抑制功能、ACC弯道车速调整功能等，可以实现更多场景下的事故躲避，并减轻长途驾驶过程中驾驶员的操作负荷。
依据官方提供的数据，该系统的雷达检测范围扩大到120°，摄像头检测范围扩大到90°，前、后各增加了2个角雷达，后侧方和直交车辆等可实现360°检测无死角。
而在被动安全方面，全新一代CR-V首次配备了膝部气囊和后排侧面安全气囊，全车安全气囊的数量达到了10个，车辆的被动安全性能有所提升。
（4）优化动力配备：
全新一代CR-V的燃油版车型即“SPORT TURBO 锐·T 动”依旧搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW(193Ps)，最大扭矩243Nm，传动系统匹配的是CVT无级变速箱，并且提供有前驱和四驱车型。
而混动版车型，即“全新一代CR-V e:HEV”，搭载了基于“e:HEV强电智混”技术的第四代i-MMD双电机混合动力系统。该系统采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，最大功率110kW，最大扭矩183Nm，最大热效率41%；同时采用全新开发的双电机内置E-CVT，其驱动电机最大扭矩335Nm，综合功率152kW(207Ps)。
总结起来，相比目前这一代（第五代）车型，本田全新一代（第六代）CR-V有了让人眼前一亮的全新外观，内饰设计虽然和全新一代思域是同款，但也说得过去；车辆的主/被动安全性能都有了较为明显的提升，智联科技方面的进步则只能说是中规中矩，刚好满足日常使用所需而已；不过，增加了7座版本之后，还是能给消费者们提供更为丰富的选择；另外，虽然全新一代CR-V在动力上基本延续了现款车型的总体配备，但无论是燃油版车型还是混动版车型，其动力性能还是有了一定的小幅提升。
※ 全新一代CR-V面临的市场环境到底怎么样？
大家要知道，无论东风本田还是广汽本田，这南北两个本田品牌在国内7座SUV细分市场里几乎还处于空白的状态。虽然它们各自有着UR-V、冠道这样的中型SUV车型，但这两款车型的主攻方向是“大五座”。因此，外形尺寸得到了全面扩张并且增加了7座版本的全新一代CR-V，无疑将对弥补此前本田品牌在7座SUV细分市场上的空缺起到雪中送炭一样的功效。
东风本田UR-V
广汽本田冠道
而且就在一个月前，广汽本田“ZR-V 致在”于广州宣布上市，这款定位高于缤智但低于皓影（CR-V姊妹车型）的全新紧凑型SUV，其实也正是为了填补本田品牌在入门级紧凑型SUV细分市场所出现的空缺而来。
广汽本田“ZR-V 致在”
虽然在国内紧凑型SUV细分市场里，东风本田CR-V曾长期保持着相对稳定的销量，不过如今来自同级竞品的竞争压力可以说是越来越大了。除了合资品牌方面的一汽丰田RAV4荣放，还有自主品牌方面的吉利星越L、比亚迪宋系列，以及哈弗H6、哈弗大狗等车型，其实都在威胁着本田CR-V的市场地位。换句话说，全新一代CR-V虽然变得比现款车型更强了，但它的竞争对手们也都在进步，相对而言，全新一代CR-V的竞争优势或许就不是特别的明显了。
一汽丰田RAV4荣放
吉利星越L
哈弗大狗追猎版
※ 本田CR-V历代车型回顾：
（1）第一代CR-V（1996-2001年）：基于思域平台研发的城市SUV
1995年10月9日，本田公司宣布推出一款全新的紧凑型SUV，本田在推出这款车之前就做出了全球化的推广计划，并为该车取名为CR-V。对于CR-V的命名，针对不同的国际市场有着多种含义解释，其中Compact Recreational Vehicle（紧凑型休旅车）和Comfortable Runabout Vehicle（舒适轻便车型）就是分别针对美国市场和日本本土所做出的不同解释。
第一代CR-V是基于第六代思域的平台研发而来的，所以在车型级别上和思域都属于紧凑级，而CR-V研发的目的更多是为了和当时在美国市场已经火起来的RAV4一拼高下，于是在1996年本田就将其推向了美国市场。在1996年的芝加哥车展上，第一代CR-V首次在海外亮相，之后量产车正式推向市场。CR-V虽然在当时被定位为城市SUV，但本田的设计师还是采用了偏重越野风格的设计理念，这也是出于对市场接受能力的担心所做出的决策。
外观上，第一代CR-V采用了由塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎，尾门上半部的玻璃还可以单独打开。CR-V乘坐空间宽敞舒适，驾驶起来也非常轻便。此外，该车在内饰方面体现出了日系车型比较人性化的设计理念，车内后排座椅能够折叠放倒，并且还配有小型餐桌，而其则被隐藏于后行李厢盖板下方。
动力方面，这款车在上市初期只推出了单一排量的车型，搭载的是代号为B20B的2.0升直列4缸发动机，最大功率129马力，峰值扭矩180牛米。变速箱方面，CR-V提供了5挡手动和4挡自动两种变速箱。
第一代CR-V推出之初全部是四驱版本，本田将这套四驱系统命名为：Dual Pump System REAL TIME 4WD（双泵式适时四驱系统），它的本质是一套纯机械式的适时四驱系统。悬挂方面，CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局。
第一代CR-V推出以后，在市场上取得了可圈可点的成绩，尤其是在北美市场。1998年，CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军，年度总销量突破10万大关。
1999年，本田首次推出了CR-V的改款车型，车型在外观和内饰方面保留了第一代CR-V的设计元素。不过，改款CR-V的轴距略有增加，达到了2625mm。改款车型仍然使用黑色保险杠，在部分国家还有与车身同色保险杠的推出。同时CR-V在1999年还推出了两驱版型号（代号RD2），日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULL MARK型号。
改款CR-V在发动机方面进行了重点升级改动，搭载了代号为B20Z的全新发动机，虽然同为2.0升，但新发动机重量有所降低，动力方面相应提升，最大功率达到了147马力，峰值扭矩为194牛米。
2000年，北美的B20推出了特别版车型，该车型搭载了更加高级的配置，但动力方面并没有变化。到2001年，较晚进入市场的CR-V已经比北美地区的其他同级别对手的销售表现更好，其车型认可度不断提升。
（2）第二代CR-V（2002-2005年）：整体设计进一步“城市化”
由于借鉴并吸取了第一代CR-V车型的制造经验，第二代CR-V在第七代本田思域的平台上进行了全面的改进。外观方面，第二代CR-V的造型更偏重城市化设计风格，加装镀铬饰条的前进气格栅以及经过重新设计的前车大灯为新CR-V披上了时尚的外衣。
车身尺寸方面，第二代CR-V保持了与上代相同的2620mm轴距，但经过优化设计的车厢提供了更大的空间，灵活的座椅组合方式也保证了SUV所应拥有的多用途特质。在四驱系统上，第二代CR-V采用了升级版REAL TIME 4WD系统，拥有了更迅速的多片离合器结合速度，但在增强越野能力的同时，本田也推出了两驱版本，力将“城市化”进行到底。
动力方面，第二代CR-V在保留2.0L发动机（最大功力上升至158马力）的同时，又增加了2.2升涡轮增压柴油发动机和2.4升汽油发动机的车型，其中2.4升发动机代号为K24A1，并具有i-VTEC可变气门正时/升程技术，最大功率160马力，峰值扭矩220牛米。变速箱方面，5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱，在传动效率上得到提升。
2005年，第二代CR-V进行了中期改款，外观变化上，新车采用了16英寸的铝合金轮毂，前车大灯以及后车尾灯均经过了全新设计。此外，2005款CR-V还使用了电子油门，而悬挂上，第二代CR-V的前悬挂由双叉臂悬挂改为了麦弗逊悬挂，成本在降低的同时也为驾驶员前部争取了更多的腿部空间。
第二代CR-V在中国（2004-2006年）：
与第一代CR-V一样，在第二代CR-V国产之前，也曾原装进口至国内，当时在国内售价为28万元左右。
2004年5月，东风本田正式在国内生产CR-V车型，当时CR-V已经在北美、亚洲、欧洲等世界各地超过160个国家和地区进行销售。到2005年3月底，东风本田CR-V销量总数已达15374辆，而全球销售CR-V已超过200万台。
2004年改款前的国产CR-V只有2.0L AT一款车型。而到了2005年的上海车展，东风本田国产了改款后的第二代CR-V，并且还增加了2.4L AT车型，而当时两款车型的售价分别为：2.0L售22.78万、2.4L售24.78万。2005款CR-V在中国一直生产到了2007年第三代CR-V引进中国，其中2006年东风本田还发布了一个NAVI版车型，主要就是加装了一个NAVI卫星导航系统，售价26.26万元。
第二代国产的CR-V车型全部是四驱版本，而配置方面，最早国产的2.0 AT车型配备了双安全气囊、ABS+EBD、电动天窗、铝合金轮毂、自动防眩目后视镜、多碟CD等配置，配置等级与海外版车型基本保持一致。
（3）第三代CR-V（2006-2011年）：设计更年轻并且更加城市化
2006年10月12日，第三代CR-V在日本推出，新一代车型在外观方面进行了再一次的全新设计，融入了时尚的设计元素，车身线条饱满圆润。这样的车型进一步缩短了与都市年轻群体的距离，尤其受到越来越多女性的喜爱。
在外观设计上，CR-V不再采用前两代方正的造型，而是向时尚和流线方面靠拢，同时尾门备胎也正式移到了车底板之下，而且尾门改为上掀式，在车身尺寸上，第三代CR-V的轴距依然为2620mm，长宽高分别为4518×1820×1704mm。
第三代CR-V加装了本田当时最新的四驱系统，名称仍为REAL TIME 4WD，改进的新四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构，用以探测前轮的打滑，令前后轴结合得更迅速，几乎消除了之前的迟滞现象，结合也更精准。同时，在底盘上第三代CR-V依然采用前麦弗逊/后双叉臂的悬挂结构。
动力上，第三代CR-V的发动机进行了全新的调教，排量方面没有改变，仍旧是2.0L和2.4L两种规格。当然，海外版的2.2T柴油发动机车型依然在产。不过，全新的2.0L汽油机是以第八代思域所搭载的1.8升汽油发动机为基础，重新扩增排气量修改而来的，采用SOHCi-VTEC科技，最大功率150马力，最大扭矩190牛米，但动力输出曲线更为平滑。
而2.4升车型搭载着DOHC iVTEC发动机，代号为K24Z1，经过重新调校，最大功率增加了10马力，达到170马力，最大扭矩为220牛米。变速箱方面，第三代CR-V推出了全新的6挡手动变速箱，同时5挡自动变速箱继续使用。
2010年，随着城市SUV在国际市场的热销，各大厂商纷纷投入这一阵营，于是本田在这一年也推出了第三代CR-V的小改款车型。外观方面新车在第三代CR-V的基础上做了细节上的修改，并采用了全新设计的17寸合金轮毂。内饰配置方面，第三代CR-V小改款车型增加了蓝牙以及导航系统等具有现代科技技术的配置。
第三代CR-V在中国（2007-2012年）：两驱、四驱、AT、MT车型全部国产
2007年4月18日，东风本田把第三代CR-V带到了中国，当时国产的第三代CR-V共计有一款2.0AT和两款2.4AT三款车型，售价21.78-25.28万元，当时在中国首批国产的第三代CR-V全是四驱版车型。
在改款车型上，2008年东风本田还在国内推出了手动版和两驱版车型，当时国产的所有手动版的CR-V全部采用的是6速手动变速器，而到了2010年，东风本田也对国产CR-V进行了一次改款，此次改款CR-V的变化较为明显，首先车身尺寸为4575mm/1820mm/1680mm，轴距为2660mm，在长度方面比老款车型增加了45mm。
此外，在细节设计上2010款CR-V是在原有车型的基础上将中网进气格栅升级为双层式镀铬格栅，增加了一款运动型双五辐运动轮毂，副驾驶音频接口，以及全新质感的装饰面板。在安全性方面，东风本田CR-V全系标配侧安全气囊，安全级别再次提升。
（4）第四代CR-V在中国（2012-2017年）：
2011年11月，在洛杉矶车展上，本田第四代CR-V全球首发，2012年2月，第四代CR-V在国内正式上市。这一次，从全球亮相到进入中国市场仅用了3个月的时间。
第四代CR-V外观设计焕然一新，车身线条流畅，且“X”型前脸看上去更为运动，而“三道杠”镀铬进气格栅则给人一种简洁的感觉。尾部变化明显，虽然后备厢有些凸起，但线条柔和，并为车辆增添了些许厚重感。第四代CR-V在延续家族历代车型出色表现的同时，其平整的后排地板，超大的后备箱空间，更大车身所带来的后排腿部及头部空间体验，都让它显得更加实用。
和前三代车型相比，第四代CR-V技术含量更高，不但已经全系搭载了CVT无极变速器，并且2.4L车型使用了本田最新技术的K24V6地球梦发动机。全新技术的发动机和CVT变速器的使用，大幅提高了CR-V的驾驶平顺性和燃油经济性，城市SUV特色更加突出。
同时，第四代CR-V除了新增LED日间行车灯、氙气大灯（自动清洗）、HSA坡道辅助系统、标配双后座儿童安全座椅固定设备（ISO FIX）等诸多安全配置外，还加入了智能钥匙/一键启动、ECON（智能化绿色节能辅助系统）、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪等最近的电子科技配置装备。
（5）第五代CR-V在中国（2017年-至今）：
2016年10月，第五代CR-V在底特律车展揭幕。第五代CR-V延续了上一代车型的整体轮廓，融入了本田的家族设计理念，但有区别于上一代CR-V的稳重大方，这一代的造型更具年轻、运动的气息。
第五代CR-V开始装备涡轮增压汽油发动机，CR-V进入国内市场以来，一直采用自然吸气发动机，此次推出装备1.5T“地球梦”涡轮增压发动机的CR-V可以说是一个新的开始。据了解，CR-V的这台1.5T发动机和第十代思域搭载的1.5T发动机略有不同，主要是压缩比有所降低，思域的压缩比为10.6，CR-V的压缩比为10.3， 也就是说CR-V对油品的要求更适应中国市场。
2017年7月，第五代国产CR-V在中国市场正式销售。特别值得注意的是，这次东风本田CR-V还带来了混合动力车型，这也是CR-V在全球范围内首次投放混动版本。
2018年10月，在上市一年多之后，东风本田推出了2019款CR-V，在涡轮增压版本上全系标配了全景天窗，在混动版的低配和中配车型针对安全性配置进行了升级，全部标配了Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统。2018年12月，CR-V月销量突破3万台，其中混动版本的占比首次超过了20%。
※ 编辑点评：
自CR-V首次被引进中国市场至今，已经过去了整整18年的光阴。在这将近20年的漫长时间里，本田CR-V也获得了超过260万用户的选择和信赖。全新一代CR-V的产品力得到了全面进化，相信上市之后能够为中国消费者带来更好的用车体验和更丰富的购车选择。但不可否认的是，全新一代CR-V上市之后所面临的竞争压力，也绝非之前几代车型可以同日而语的。因此，我们可以想见，全新一代CR-V依旧能成为大多数潜在用户所喜爱的一款车型，但它要是还想轻轻松松就成为当今中国车市中的“网红”，恐怕就不会像它的前辈似的那么容易了。
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