【本田思域链条跳尺怎么解决】250Nm 名爵6 1.5T发动机解析

[XCAR 爱卡研究院 原创]

在中国的汽车市场上，一台新车如果能够在短时间内吸引人们的注意力，那其必定在某些方面做的比其他竞品要好，或者价格特别给力。而最近有一台车比较火，他就是上汽生产的名爵6，火的原因，第一是因为其在外形方面拥有众多优秀的工业设计，其二则是其7s左右的0-100km/h加速时间，其三则是起售价不到10万元（9.68万元）。可以说，名爵6是10万内为数不多的0-100km/h加速时间接近7s的车型。

先来看看其硬件参数：全系标配一台代号为SGE的1.5T小排量涡轮增压发动机，能匹配6挡手动或7速DCT变速箱。发动机最大输出功率124kW（169Ps）/1700-4300rpm，最大输出扭矩为250Nm/1700-4300rpm。在日常家用车领域，一般我们评判一台车动力好不好，首先会看其扭矩，因为扭矩与加速感受的关联最直接。这台排气量为1.5L的四缸发动机，能够爆发出250Nm的最大扭矩，数据表现非常不错。在国内的自然吸气发动机阵营当中，升扭矩能达到100Nm/L就已经非常不错了，而这台小排量发动机用1.5L的排量就实现了250Nm的扭矩输出。

在实现高效动力输出的同时，这台发动机的主要部件，诸如缸体、缸盖、油底壳、气门室盖等均为铝合金材质，使得这台发动机总成的重量仅为115kg。

全新一代思域在国内刚刚上市的时候，曾经掀起一阵热潮，主要原因就是其7s的0-100km/h加速时间，这阵热潮到现在依然没有丝毫褪去的意思。从上方的表格看，名爵6的动力参数是要优于本田思域1.5T和昂克赛拉2.0L车型的。这对于上汽集团来说，在动力总成方面的确是一个非常大的飞跃。为了了解这台发动机究竟“牛”在哪里，我们来到了上汽集团内部，通过拆解的方式一探究竟。

展示板上挂的是这台发动机的主要部件，为了达到轻量化的目的，在满足设计要求的前提下，使用了大量的铝合金材质。

上汽为这台优秀的发动机匹配了两台变速箱，考虑到中国的国情保留了6速手动的配置。这台变速箱总重量为47kg，能够承受最大250Nm的扭矩，并采用了更加紧凑的3轴设计：一根输入轴，两根中间轴，分别传递1/2/5/6挡和3/4/R挡的扭矩。

另外还有一台与时俱进的7速干式DCT变速箱，能够承受最大250Nm的扭矩，总重量约78kg。和手动变速箱一样采用了内部三轴的紧凑型设计，综合传动效率为94%，最大可达到97%，并提升了燃油经济性。

为了确保这套动力总成的日后使用品质，上汽整合了众多优秀的品牌供应商。比如：博世（转向机）、普利司通（轮胎）、大陆（ESP）、德科/NGK（火花塞）、瓦尔塔（电池）、联电（高压油泵）等。

表面经过精细化处理的曲轴，为发动机的稳定运转提供了保障。

进气歧管使用了树脂的材质，并在上面集成了节气门本体。

名爵6 1.5T的增压模块采用了来自上海菱重的小惯量涡轮增压器，小涡轮带来的好处就是能减少响应迟滞，在1500rpm时就能提供80%约200Nm的扭矩，对于小排量涡轮增压的车型而言，减少涡轮响应迟滞的重要性大过涡轮增压压力。

缸盖集成式排气歧管

我们又一次见到了“缸盖集成式排气歧管”，目前这项技术已经应用在多款全新的发动机上，比如大众最新的三代EA888（迈腾、帕萨特、Q5、速派等）以及EA211（明锐、高尔夫、朗逸等）系列。

缸盖集成了排气歧管后，一部分“传统”的排气歧管被隐藏在了缸盖内部，内部的水道与高温的排气歧管交错。在发动机刚启动的冷机阶段，发动机排出的高温气体（200-300℃）可以使水道内的冷却液尽快升温。这样就能减少发动机的暖机时间，使得发动机在尽量短的时间内进入正常工作温度，也就降低了油耗。

进排气双VVT可变正时

“进排气正时”技术相信大家都已经耳熟能详了，现在市面上超过90%的车辆都具备了这项技术。需要重点突出的是，名爵6上的这台发动机使用的是正时链条传动，可以做到终身免维护，这和大众系列的发动机是一样的。

经询问在场的上汽工程师得知，考虑到国内的油品和发动机的稳定性，现在量产的这台1.5T发动机暂未将“VVL可变气门升程”这项技术引入，不过在下一代新的发动机上，我们很快就将见到这项能够改善“发动机低速扭矩/高速功率”的技术。

缸内直喷+喷油嘴中置

首先，缸内直喷已经不是什么新鲜的话题了，不过对于上汽而言，这项技术的正式量产已经走在了很多其他竞品厂商的前面。对于我们消费者而言，我们当然需要具备各项新技术的发动机，最主要的还是价格，能够将这项技术下放到10万元级别的紧凑型车上，已经非常不容易了。

汽油发动机的缸内直喷从柴油发动机演变而来，它放弃了汽油机传统的进气道喷射而采用了缸内直喷式，把喷油嘴从进气道移进了燃烧室，使得汽油能够更充分地燃烧，提高了燃效效率，进而提升了动力降低了油耗。

不过，喷油嘴中置倒是一个新颖的技术创新。一般的缸内直喷发动机中高压喷油嘴都是侧置，侧置的喷射方式从结构来说，布置相对简单，后期维修也方便。但是有一个问题：高压喷射的汽油从喷射出来到被火花塞点燃，需要一定的时间和空间。而“中置喷油”则没有这些问题，并且具备更好的NVH和更好的燃油经济性。

可变排量机油泵

这项技术在大众最新的EA211系列发动机中也有出现，可以说上汽的这台发动机与其他合资品牌的发动机技术含量保持在同一水平上。

传统的机油泵压力与转速无关，一直保持一个恒定的数值，其实在某些转速下发动机并不需要较高的机油压力。而可变排量的机油泵在运行时，会在满足发动机机油需求量的同时，调整机油压力，尽量减少不必要的功率损耗，进而完成了节能减排的目标。

在内部的宣传展板上，展示了上汽工程师团队在研发这套动力总成时攻克的种种技术难题，并对相关团队给予了表彰。从字里行间，我们也能够看出在研发过程中，上汽将其对标对象锁定为大众的EA211系列发动机和大众的MQ250手动变速箱。在实际的动力参数方面，名爵6 1.5T与大众EA211 1.4T的最大输出扭矩同为250Nm，DCT变速箱也同样为7速干式结构，这绝对不是简单的巧合。

编辑点评：从各项指标来看，名爵6上搭载的这套1.5T涡轮增压发动机+6MT/7DCT的动力总成完全进入了目前主流的性能梯队，对标思域和大众的EA211完全没有问题。我们之前实测的手动版0-100km/h加速时间只有6.68s，在10万的价格预算内，基本找不到动力如此之强的车型。前几年，名爵和荣威这两个上汽旗下的品牌在车辆外形方面下了很大的功夫，最近上市的几款车型颜值都特别高。而现在，通过在动力总成方面的潜心研发，给我们带来了如此优秀的动力。面对竞争日益白热化的中国市场，各家都不得不拿出点“干货”来，而上汽的进步我们有目共睹，祝福它吧，希望它能给我们消费者带来更多实惠而又优秀的新车型。