还记得当年Jeep曾经使用的广告语：“不是所有吉普，都叫Jeep”。一句简单的话，就把自己在越野方面的专业能力表露无遗。今天，我们借用这句广告词，来和大家聊一聊SUV和越野的话题。话题核心：“不是所有SUV，都能去越野”。
介于现在大部分人都喜欢购买SUV，我想我们有必要为其中一部分“车盲”科普一下有关SUV和越野的小常识。
两驱车型 越野和你半毛钱关系都没有
两驱系统（前驱或后驱）
首先，市面上绝大部分SUV车型，其实都是城市SUV，简单理解就是在轿车基础上提升了离地间隙，套个高大的外壳而已。比如下面这些代表：
奇瑞瑞虎3
福特翼搏
宝骏560
这些车型往往采用前驱形式，所以除了离地间隙比较高，可以走烂路不用担心“托底”外，基本没有什么越野脱困能力。这些车主们，还是乖乖开着日常代步吧，面对泥泞、坑洼、野路什么的就别想了，那不是你们应该去的地方。
适时四驱车型 轻度脱困但别太当真
相比于那些加个外壳，这类SUV增加了一套四驱系统，看上去更加高级了。但是请注意，适时四驱是所有四驱形式中最入门，或者说越野能力最差的一种。例如以下几种代表车型：
本田CR-V
丰田汉兰达
日产新奇骏
现代全新途胜
这类车型的适时四驱系统，受限于成本、节油以及舒适性等定位考虑，在大部分时候依旧采用前轮驱动或偏向前轮驱动。而且，这些车型基本不会加装后驱动桥差速锁等高阶配置，只能通过电子辅助设备对打滑车轮进行制动来实现有限度的限滑能力。
采用适时四驱系统的SUV，可以应对一些相对复杂的轻度越野路面。但是实际上，这些车型由于缺乏限滑锁止结构，在面对恶劣极端的路况时，也缺乏足够的脱困能力。这些车型的四驱系统往往更侧重公路行驶，可以在湿滑路面提供更加稳定安全的行驶性能。
全时四驱车型 普通人能驾驭的最强四驱
全时四驱系统
与适时四驱不同，搭载全时四驱系统的车型在任何时候都可以实现四轮驱动。通过中央差速器还能实现前后车轮的动力分配，可以实现偏于前驱、后驱等多种驱动形式。例如以下几种代表车型：
大众途观
丰田普拉多（兰德酷路泽）
Jeep大切诺基
奥迪Q5
奔驰GLC
宝马X5
由于四轮始终可以获得驱动力，且部分车型还能实现对4个车轮的扭矩进行实时分配。这类车型在应对越野路面时，可以获得更好的脱困能力。同时，在电子辅助设备的辅助下，可以完成更高难度的越野项目。不过，由于机械结构和电子设备的制约，这类车型依旧算不上最“硬派”的越野强将。
分时四驱车型 很强大但很复杂
分时四驱采用的分动箱
论专业越野能力，所有专业玩家都会选择越野能力最强大的分时四驱车型。这类车型摒弃了大部分电子设备，而是采用最原始最可靠的纯机械结构四驱，即分时四驱。
三菱帕杰罗
铃木吉姆尼
Jeep牧马人
与全时四驱系统部分，分时四驱通过分动箱才能实现两驱与四驱的切换。这一过程需要驾驶者手动操作完成。此外，由于采用了纯机械结构的硬连接，四驱系统也不能对单独一侧或一个车轮进行扭矩分配，因此对驾驶者的技术和经验都提出了更高要求。
虽然操作更加复杂，但是分时四驱系统拥有极高的强度，可以应对最极端最恶劣的越野环境。在四驱状态下，每个车轮都能获得平均的驱动力，不存在延迟或者锁止力不足等情况。
最后总结一下
当然，除了四驱系统的区别，专业越野所需要的还有许多其他素质。比如，刚扭转更好的非承载式车身、低速扭矩更大的发动机、高承受能力的变速器等等。
非承载式车身
对于大部分SUV而言，他们与轿车深渊的血缘关系根本不是为了越野而生的。因此，大家买了SUV以后千万不要觉得世界每一个角落都可以抵达。有些时候，淹死的都是会游泳的，这个道理放在越野这件事儿上，也没毛病。切记~！
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