有很多人认为，可以跟新车朝夕相对，可以测试那些还没上市的车型，可以看一眼就知道这款车性能如何操控是否很好的新车试车手是一份让人期待的职业，但其实他们之中的辛酸你又懂吗？
首先，试车员都是与劳务公司签订合同后再外包给试车公司的，做试车员之前干什么的都有，有开出租的，开长途汽车的，搞运输的等等。招聘时会被简单考核一下驾驶技术，看看是不是能按要求进行驾驶操作。
之后会进行一定的培训，培养他们对油门、刹车和换档的感觉，最终要做到能够精确开出不同加速度、减速度以及精确的根据转速换档。同时优秀的试车员要对车子有很敏锐的感觉，像某师傅说的，“坐在驾驶座上之后，全身毛孔张开，灵敏的捕捉车辆的每一丝异常”。
试车员的日常工作主要是执行疲劳耐久试验以及其他的一些性能试验，其实是挺枯燥的，而且由于项目进度的要求，所有的试车员都是每周工作七天，每天8个小时，一天都不休息（据说现在好一点了，每周可以休息一天）。只有每周五下午可以停止执行试验，洗洗车吹吹牛，晚上可以喝点小酒。
试车场功能分布图
外环路图
在这里一般都是和高速有关的实验，我记得一周大约是4km多一点，直线略短好像不能跑那种300+km的性能车实验。（反正也没多少这类车，就算有估计也不会引进国内。按需设计嘛，毕竟这不是赛道是试车跑道。）
坂路
这里就是做爬坡性能相关了，左边12°右边18°，曾经爬上爬下爬了一个多星期，下车的时候头都晕了……这里就是做爬坡性能相关了，左边12°右边18°，曾经爬上爬下爬了一个多星期，下车的时候头都晕了……
比利时路
阿姨们人工一块块砖码起来的路，一般做操作安定性啦，车身稳定性啦，NVH啦噪音测试之类的实验。
多功能区
刹车，转向，加减速等一系列商品性能检测用的场地，右边那块地上都是一堆玩原地转向和漂移玩出来的轮胎印……
然后说说工作性质和工作内容：
一辆车上配两名试车员，每个人连续开4个小时之后换人继续，两班轮流。开车的具体过程是非常枯燥的，在试验场上的每个位置用什么档位、多大的速度、给多少油门、踩多少刹车都有严格的规定，现在车上还配有GPS和各类传感器，一旦违规操作，立刻就会被发现并扣钱。绕着一条崎岖颠簸的山路连续开四个小时是非常非常疲劳的，而这个过程中还必须精神高度集中，不能走神溜号，否则就很危险。
除此之外，一些高环的试验也很折磨人，头一两次我还很兴奋，后来就再也不愿意去了，有车的朋友可以自己试一下，连续的6000转升档上去，然后就是一直4000转降档冲击，那种顿挫感真心销魂。而这些试车员都是要连续的开上几个月、一年甚至几年的。
由于试车的保密性和连续性，试车员很多都是远离家人过半军事化的生活的，吃在食堂，住在公司提供的宿舍，远离城市，生活中并没有太多的调剂。不开车的时候上上网、打打球就是最多的娱乐方式了。
记得有一批试车员家在黑河，夏天在定远、北京或者海南开车，冬天回黑河进行冬季试验顺便回家过年，回家时才能稍微放松放松，享受一下老婆孩子热炕头。试车员的收入不算高，但是比较稳定，当时与我混得很熟的几个试车员中，有一个年纪最大的叫做老周，是那群黑河试车员中资历最老的一个，有时吹牛对我说，他当年是黑河第一个开出租车的，运道好的时候攒下了上百万的家产，现在老了，开出租竞争激烈，又不挣钱，不如开开试验车一个月拿个四五千安稳。
最后，除了以上这些试车员比较苦逼的地方，特有的福利也是不少的：
1、可以开到没上市的试验车。这一点对一些爱车人士来说应该比较有吸引力，人家只能看看谍照的时候你就能上去开了，和别人聊天的时候B格暴涨；
2、可以开到各种竞品车型。 一般公司内部各部门都会或买或租一些竞品车型做实验，有内部驾照的可以在车空着的时候找个”了解竞争对手实力“的藉口把车借来开；
3、可以在公司内部进行车辆城市路况行驶数据收集的时候申请驾驶试验车通勤。这个福利个人认为最吸引人，看着别的部门的技师每天开着ES、IS上下班不能更羡慕。
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