[XCAR 试驾原创]
就在几年前提到SUV必然绕不过去日系三大品牌，而今有一款曾叱咤风云的车型，在上半年的销量排行榜中已经有跌出前100的趋势了。在纯电、混合动力以及越来越多的品牌车型冲击下，如果它们当中还有谁有资本说自己可以在这个时代下依然能立于潮头，那也就是东风本田CR-V了。
距离CR-V现款车型面市已经过去了5年，对于一代车型的寿命而言并不算特别长，但这5年间对于中国汽车市场而言变化却是翻天覆地的，无论是能源、驱动类型，还是科技发展、大众审美等，各个品牌都在拼命试探并刺激整个市场的前进。而第六代CR-V进场的时机，不能说刚刚好，只能说是来得巧。
关于第六代CR-V，官方此次准备了三套动力系统，分别为燃油版、e：HEV、e：PHEV。由于混合动力版将搭载本田最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，所以预计会延期到今年年底，或者2023年初才会和大家见面。
今天我们实际能体验到的只有燃油版车型，但是在试驾现场还是有看到两款混合动力车型的身影，和网传的稍微有些不同，美版中那款带有些越野风外观的车型并不会被引入国内，而两款混合动力车型依然在前格栅和轮毂上与燃油版做了一定区隔。
回到外观部分，全新一代CR-V的整体外观年轻化得非常明显，周身设计变得更加平直，线条的运用也趋于简洁，更加符合时下的审美。在年轻和潮流之中保留了一丝沉稳的低调，也能为部分张扬的朋友留下一些发挥个性的空间。
相比之前的各款车型，全新一代CR-V此次在前脸部分省去了各种材质颜色的装饰件，基本做到极简风格，仅用少量镀铬进行点缀，都市感很强。大灯借助整体线条，行成往上扬起的造型，为前脸增加了一些攻击性，同时也拉宽了前脸的视觉效果。
灯光方面，全新一代CR-V将依然标配LED光源，同时对整个灯组也是进行了一定升级，让三套灯组能更好的协同工作，同时高配版还将配备带有自适应功能的LED远近光灯。
车侧同样延续前脸板正简约的风格，腰线笔直连接前后车灯，位置定的较高，刻画的也比较深，冲劲和硬朗顿时萌生。
| CR-V新老款车身数据对比 | ||||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 全新一代CR-V | 4703 | 1866 | 1680 | 2701 |
| 现款CR-V | 4621 | 1855 | 1679/1689 | 2661/2660 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
长宽高分别为4703x1866x1680mm，轴距为2701mm，所有数据相比现款都有所增长。毕竟多了个7座版的选择，不过我们今天被分配到的是一台5座版，相比7座版配置会低不少，至于第三排如何？一会我们再去蹭一下其他老师的车看个大概。
这台5座版的CR-V配备了17英寸的轮圈，而7座版的车型则是给到了18英寸，随后我又在混动版车型上看到了19英寸轮圈，后两者目前选用了米其林轮胎，而拍摄车型选择的轮胎为邓禄普的SP SPORT MAXX 050，尺寸为235/65 R17。
全新一代CR-V的车尾同样以简约为主，不禁让我嗅到了一股北欧的气息，化繁为简并不容易，但它的尾部依然拥有不错的层次感，以至于底部大块的黑色塑料保险杠也看起来舒服了许多。
“L”形尾灯的设计被保留了下来，并重新调整了造型样式，亮起时更有质感。
全新一代CR-V：外观更年轻运动
看完全新一代CR-V在外观上的巨大变化，我们进入车内继续聊，内饰方面与现款车型相比同样更加年轻简约，变化可不止翻天覆地。不过了解本田的朋友可能已经发现了，这套内饰其实是全新的本田家族式设计，在先前发布的几款本田车型中已经得到了应用，比如思域。
贯穿式空调出风口，搭配网格饰板及圆柱形风向调节杆，成为视觉焦点，观感上依然十分有意思，由此也将整个中控台的功能分区划分得明明白白。
三辐式方向盘内部进行了“瘦身”，看起来显得更加轻盈了，材质握感也是不俗。多功能按键区进行重新排列，更易上手。左侧为多媒体控制区，右侧为驾驶辅助控制区。
仪表盘采用10.2英寸全液晶屏幕，行车电脑集中显示于两个表盘中央，左侧以娱乐为主，右侧以行车数据为主，而驾驶辅助功能开启后，两个仪表将自动缩小，从而让出中间位置形成一条道路的形状。除此之外，高配版本还会搭载HUD抬头显示。
拍摄车型搭载了10.1英寸中控屏幕，内部搭载Honda CONNECT 3.0版本系统，支持触控、语音识别和OTA升级，但左侧依然保留了物理按键协助快速操作。投屏目前只支持CarLife，日常功能还是可以得到满足的。
机械式的独立空调面板被保留在了空调出风口下方，操作更加简单快捷，不必盯着屏幕摸索半天，旋钮和按键的手感阻尼也都做得恰到好处。
现款CR-V混合动力版的电子换挡机构并没有出现，至少目前来看，燃油版依然沿用了原先的模式，采用了机械式的换挡杆。说实话，相比按键式的电子换挡机构，个人感觉传统的换挡杆反而更加自如便利一些，至少不必眼神确认按键位置。
换挡杆左侧功能区设置了驾驶模式切换、自动启停、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车功能按键。
后排空调出风口没有配备独立的控制区，也没有设置储物格，但是配备了两个USB接口供充电使用。
全新一代CR-V：内饰布局合理
前排座椅看出靠背部分有明显的脊柱弯曲造型，两侧翼的横向包裹和肩托也都做得相当到位。座椅内部填充物比较紧实，承托感较好，得益于整体的贴合度，久坐依然能保持很好的舒适度。
后排座椅延续前排设计，整体依然有一个很好的人体贴合幅度，整体承托感一点不逊前排。
另外，后排座椅支持高达8个角度的俯仰调节，最低位置已经接近半躺，同时7座版本上的滑轨同样出现在了5座版本上，让第二排座椅支持190mm的前后移动，要说作用，也就是增加行李厢转载力了吧。
七座车型（非本拍摄车）第三排座椅关闭时可以完全隐入行李厢地板内，椅面整体看起来较为单薄，但是基本的乘坐还是可以满足的，至少不会有明显不适感，如果腿部能伸直，还是可以坐一坐的。
体验者178mm，将驾驶座位调整到正常驾驶位置，并调整座椅高度至最低位置，此时头部还有4指的空间。
同一个体验者，在维持驾驶座椅位置不动的前提下，移动到第二排，并将第二排座椅移动至最靠后位置，此时头部空间还有1拳的余量，腿部放入2拳还有些宽松，椅垫也做的比较长，能较好的承托住大腿。
第二排座椅座椅移到最前位置时，双腿皆陷入前排椅背了，整个滑轨的长度做的还是可以的，对于7座版而言能有更多的调整搭配空间。同时，第二排的前后调节还是按照4/6比例分割的。
双片式全景天窗，前段可开启，可以看到为了给第二排的头部空间让位而做出了一定牺牲，但整体面积还是比较可观的。
储物空间展示
行李厢容积目前还没有准确的数据，第二排座椅可以按照4/6比例完全放倒，同时5座版的行李厢地板可以做两段升降调节，整体可以做到行李厢地板纯平，装载能力很强空间利用率相当高。
拍摄车行李厢地板下方配备了非全尺寸备胎和维修工具套组等，也许算是5座版为数不多的优势了。
全新一代CR-V：空间提升明显
动力方面，燃油版依然将搭载1.5T发动机，最大功率达到142KW（193马力）/6000rpm，最大扭矩达到243Nm/1800-5000rpm，与现款车型相比官方进行了一定调整来满足国6b标准，但是功率和扭矩没有发生变化。
燃油版匹配的自然还是G-Design Shift CVT变速箱，并提供了标准、节能、雪地三种驾驶模式，雪地模式通过抑制加速操作，将驱动力下降，让车辆在应对湿滑路面时能表现得更加稳健可靠，虽然叫雪地模式，但是雨天用起来确实能增加一些安全性。
底盘方面，全新一代CR-V选择了前麦弗逊后多连杆的组合，在这个基础上也做了一些结构上的调整，通过对前悬的轻量化和后悬的加固，来增加整体的操控性及舒适性，迎合年轻人对驾驶乐趣的需要。
燃油版车型虽然排量并不大，但起步阶段还是比较轻盈的，油门前段阻尼比较小，踩入幅度过半后阻尼明显增加，在中段巡航中能给到足够承托感，不用一直绷着腿。
CVT变速箱让整个中段巡航变得十分线性平稳，这种舒适闲散的驾驶感并不完全代表无聊，只要你愿意让右脚加重下力度，你就能感受到这台1.5T发动机充沛的动力储备，只是推背感并不那么强。
高速状态下，加速变线依然十分稳健，80km/h以上正常巡航状态，发动机开始暴躁的同时时速稳健攀升，体感依然比较舒适，微打方向盘车头灵动准确，后轮紧随其后没有丝毫拖拽感，前后整体性非常强。
和油门刹车踏板略有不同，方向盘的转向手感相对比较重一些，但想要单手控制依然不是难事，至少确保了更好的操控性。
底盘对路面信息的过滤做的还算比较细腻，在保留足够路面信息的前提下，对大起伏的颠簸能有一个很好的缓冲，悬挂回弹时不会出现多余的晃动，而细碎的路面信息也并不恼人。
横向稳定性上做的可圈可点，这一点上，前后排的感受相对比较一致，得益于底盘的调校，即便是在车速较高的情况下过弯，后排的侧倾同样被抑制的相当不错。所以在前排座椅有更强包裹性的前提下，驾驶的体验感还是可以有一个比错的突破的。
NVH方面全新一代CR-V增加了许多软性填充物，让整车静谧性有了一个不错的提升，高速状态风燥基本集中于A柱与外后视镜之间的扰流，以及天窗偶尔的风声。而发动机的平顺让自身噪音本身就压制的十分好，如果有恼人的情况，那也就是在爬坡的时候了。
驾驶辅助方面，此次本田对Honda Sensing进行了一定升级，提高了整体的感知灵敏度及广度来进一步提升驾驶安全性。高配版搭载5个雷达1个100°广角摄像头能实现360°的侦测范围，官方称为Honda Sensing 360。即便是低配版也依然配有3个雷达和1个90°广角摄像头，前置毫米波雷达侦测范围达到了120°。
编辑总结：
第六代CR-V明显向年轻化的市场迈出了狠狠地一步，在颜值即正义的年代，全新的外观设计绝对可以拿下高分，即便内饰是家族式的模板，但整体的美观度和实用性是不容置疑的。在动态上的调校，本田此次更多的放在了细节上的升级，在招揽年轻人的同时原本的家庭向用户自然不能放弃，不然也不会7座版本的出现。中庸最是难得，中庸也最是难的，如果大家觉得，本田的字号，CR-V的口碑，加上此次年轻化的态度，还不够让大家满足，那么在热度过去之前携带第四代i-MMD的e：HEV、e：PHEV版本或许值得你再忍一忍。
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