[XCAR 五问五答 原创]
4月12日,是一个让国内“本田粉们”泪流满面的日子,也许你会觉得奇怪,又不是思域Type R来了,也不是“只闻其声,不见其人”的思域两厢国产,而是一款十年前就已经入华的三厢思域换代了而已,至于这么激动吗?但是,第十代思域就有这么特别的魔力,与前两代车型相比,这代思域更“本田”,更好地诠释了本田的品牌精神,本田的粉丝们在等待了十年之后,终于等到了一款能直击自己内心的产品,那种感觉就像是,一位苦追了女神十年的屌丝,终于抱得美人归的兴奋吧。但是,本田粉毕竟不能代表整个的中国消费者,甚至只是小数派,他们的狂欢并不说明“沉默的大多数”也是这么想的。有了前两代思域的“叫好不叫座”,也许我们也应该更加冷静一些,虽然第十代思域有了全面升级,但是这些变化是大多数消费者想要的吗?新思域能否打一个漂亮的翻身仗?
● 思域是如何成为“前驱王”的?
经历十代更迭,44年历史,CIVIC作为单一车型算得上非常“长寿”了,接近半个世纪的征战让CIVIC名声在外,也奠定了本田麾下中流砥柱的地位。
1972年,CIVIC诞生,定位为一款双门两厢小轿车,这款小车后备箱的开启方式有些奇怪(不能整体掀起,此后改进),搭载一台1.2L水冷发动机,搭配4速手动变速器。一年后,CIVIC增加了1.5L排量,采用了本田独创的CVCC技术(意即复合涡流调整燃烧技术),在提升燃油经济性的同时还能改善排放,满足美国市场对排放的苛刻要求。第一代思域就凭借高性能版的1200RS在日本本土各种大赛中崭露头角,获得多项冠军,给本田品牌注入了更多运动基因。而在此后的石油危机中,经济实用的CIVIC更是表现抢眼,成为全球热销车型,行销全球89个国家和地区,累计销量超过195万辆。
第一代本田CIVIC至关重要,作为本田第一款热销全球的车型,也为后续的发展奠定了基础。更重要的是,第一代CIVIC刻画了这款全球车型的品牌基因,经济、省油,而且不俗的运动潜质,这三大特征传承十代,至今仍未改变。如果要说“不忘初心”,本田CIVIC的发展史就是一个活生生的励志故事!
第二代至第五代CIVIC
1979年,第二代CIVIC推出,加入了更多的运动元素。1983年,第三代车型推出了Si版本,四驱技术也引入,CIVIC不再是一款普通的家用车型。1987年,第四代CIVIC尺寸加大,进化成更实用的紧凑级家轿,并且引入本田引以为傲的VTEC技术。1992年,第五代CIVIC进化成一款更圆润,更具现代感的车型,并且以“小贸”方式小批量进入中国市场,成就了国内本田粉们的“初体验”。
1996年推出的第六代CIVIC开始为中国消费者所熟知,被大量进口国内,成为很多家庭的第一辆私家车。而这代车型最为人所津津乐道的还是于1997年推出的Type R车型,稍加改装的B16B就可以应对“万转”的发动机转速,性能强悍,“扮猪吃老虎”,成为很多车迷心中的梦想之车。2000年推出的第七代车型更像是第六代的改款,变化不大,入华的数量不多,出镜率反而不如第六代。
第八代CIVIC(2005年推出)的国产让这款名声在外的经典家轿有机会飞入寻常的中国百姓家庭,时尚流畅的外观可以用“性感”来形容,也正是这代车型超前的设计,让此后的第九代车型有些黯然失色。这代车型有两种不同的底盘,欧版采用了后扭力梁式半独立悬挂,而欧洲以外的市场则采用了后双横臂式的四轮独立悬挂,轴距达到了2700mm,在当时的同级车型中遥遥领先。高性能车型则有两种版本Type S和Tpye R。同时这也是迄今为止唯一一代采用三厢结构设计的思域(Civic)TYPE-R,其搭载的K20A发动机可以获得165kW(225Ps)的最大功率,表现强悍!
而2006年引入东风本田国产的思域搭载了1.8L发动机,最大功率103kW/6300rpm,最大扭矩174Nm/4300rpm。传动系统匹配5挡手动或5挡自动变速器。售价区间为14.78-18.88万元,因为没有更低的排量,也让国产思域价格上缺少再度下探的空间。
第九代东风本田思域
2011年,本田发布第九代CIVIC,东风本田同步引入国产,和第八代一样,国产思域采用了北美版为蓝本,在造型上稍加改变。九代车型更像是八代的改款,设计上并没有带来惊喜,技术上同样升级不大,车身尺寸逆流而动,不增反减,前期提供1.8L和2.0L两款动力,而在2014年还提供了一款2.4L发动机的限量版思域Si车型,最大功率152kW,0-100km/h加速时间仅需7.5秒,没有把Type R车型引入国内,这也算是一个小小的弥补吧。
第九代东风本田思域Si版
虽然东风本田进行了很多的努力,但新思域不温不火的市场表现并没有得到扭转,2015年全年销量为3.27万辆,月均销量不到三千辆,这确实是一个比较难看的成绩,即便是在最巅峰时期,新思域的月销量也未能突破万辆,堪称国内“叫好不叫座”的典型!
● 前两代思域为何“叫好不叫座”?
东风本田国产第八代思域在2006年2月推出,只推出1.8L一个排量,定价区间为14.78-18.88万元。不管本田粉们愿不愿意承认,当时,思域在国内最主要的对手就是同为日系的丰田花冠,至少大多数家庭用户是这么想的。而2007款花冠因为有1.6L和1.8L两个排量,的定价区间为10.88-15.68万元,虽然花冠1.8L的起步售价也达到了14.48万元,但是国内消费者还是会凭直觉认为思域的定价过高。事实上,因为国内家庭用户对动力性能并不十分在意,而更看重经济性,所以花冠当时的主销排量也是定价更低的1.6L,如果思域也有一个1.6L排量,可以想象,销量翻番甚至翻两倍也不是梦。但事实上,东风本田只推出一款定价高达26.98万元的思域混动版,这个贵得有些离谱的版本显然和热销是绝缘的。
国产第八代思域
从思域的历史也能看出,本田的设计师似乎发挥不太稳定,当然也可能是本田故意为之。比如,第六代车型非常成功,而第七代车型就要平淡很多,像是六代车型的改款。再下来,第八代思域的设计是非常超前的,让人眼前一亮的,但是第九代思域的设计却非常平淡,更像是八代车型的延续。无论是在设计上,还是技术上,第九代思域的亮点都泛善可陈,入门级排量依然是1.8L,增加了一款2.0L排量,并且取了一个TYPE-S的名字,实际上和海外高性能的Type S之间顶多只有半毛钱关系。更要命的是,因为入门排量较高,定价也依然高高在上,售价区间为13.18万-18.58万元,这依然是造成九代国产思域“悲剧”的重要原因。
国产第九代思域
因为外观太像“小改款”,让消费者对九代思域产生了审美疲劳,而于此同时,它的对手都在推出更加更加年轻化,吸引眼球的设计,思域的设计前卫优势不再。另外,九代思域的轴距相比八代不增反减,虽然内部实际空间没有减少,但是也没有进步。动力上主打的依然是那款1.8L发动机,5AT变速箱也没有了优势,所以,实际上,九代国产思域的竞争力甚至不如八代,销量表现一路下滑也就不足为奇,于是就出现了2015年月均销量不足三千辆的困境。
第十代CIVIC概念车
第十代国产思域
而在第十代思域身上,那个神奇的“隔代”规律又灵验了,大神设计师“重出江湖”,拿出了一个堪称惊艳的外观,像第八代思域那样,第十代思域的设计用超前、前卫来形容是不为过的,外观很符合年轻消费者的口味。另外,车身尺寸相比上代车身明显加大,轴距恢复到八代的2700cm。更重要的是,第十代思域终于不再受入门级排量过高困扰了,如果说1.5T发动机堪比老款的1.8L动力(当然,动力输出要高很多,这里说的是成本相似),而1.0T发动机的搭载将会大大降低新思域的价格门槛,让思域有机会和卡罗拉、轩逸、福克斯这类热销对手站到同一起跑线上,公平一决高下,接下来,是骡子是马就走着瞧了!
前两代思域为何“叫好不叫座”
● 国产第十代思域有哪些颠覆式的改变?
更前卫运动的外观:国产全新思域基本延续了海外车型的造型设计,其中高配车型将装配全LED大灯,前保险杠采用了一整块大面积的镀铬横条,与前大灯连成一体,形成一种类似飞翼状的风格,保险杠的设计很有性能车型的味道,增加了不少运动感。新车车身侧面的设计要比前脸更加大胆,C柱的平缓过渡类似于一款Coupe车型,采用了更加时尚的“括号”LED尾灯,且灯组呈现出飞镖形状。很显然,相比现款造型平庸的思域,新思域在外观设计上更加成功。
外部配置方面,新车入门级车型和低配车型采用卤素光源大灯,中高配车型则配备了LED大灯,且具备大灯高度自动调节功能。此外,全系车型均装备有自动感应雨量雨刷、带加热功能的电动后视镜。
车身尺寸有所增加:车身尺寸部分,国产全新思域长宽高分别为4649*1800*1416mm,轴距达到了2700mm。而老款思域为4565*1755*1455mm,轴距2670mm,新一代车型在长度、宽度和轴距上有所增加,但是车身高度反而下降。
内饰更年轻、更具科技感:内饰设计上,全新思域有着较大的飞跃,内部延续了之前车型的科幻风格,但整体设计更加精致、时尚。中控的层次感很强,采用了软性材料包裹,并辅以银色或者金属装饰件,更凸显质感。新思域采用了更具科技感、显示信息更加丰富的全彩液晶仪表盘,更加运动化的座椅也暗示了这款车型的年轻化定位。
配置更具科技感:舒适性配置上,全新思域新车全系标配多功能方向盘、7英寸DA屏幕、全液晶仪表盘、自动双温区空调、车内空气调节、电动天窗、后倒车雷达及倒车影像等功能,配置还是比较丰富的。中高配车型还配备有真皮座椅、真皮方向盘、手套箱灯光等舒适性配置。
安全配置方面,新思域全系标配主/副驾驶座安全气囊、胎压监测、无钥匙进入+一键启动、EPB电子手刹+Autohold功能、VSA车身稳定控制、EBD电子制动力分配、HAS坡道辅助、紧急制动提醒等实用性配置。中高配车型具有定速巡航、自动大灯、后视镜转向灯等功能。高配车型还将配备全新的安全和驾驶辅助系统,包括车道偏离警告、防碰撞预警系统、自适应巡航系统、Lane Watch盲点检测系统等。
新思域空间表现(体验者身高170cm)
前期搭载1.5T发动机:动力方面,国产全新思域将分别搭载1.0T两款涡轮增压发动机供选,前期只推1.5T车型,1.5T发动机最大功率为177Ps,峰值扭矩220Nm,官方公布的0-100km/h加速成绩为8.6s,百公里油耗仅为5.4L,值得一提的是,国产全新思域将启用全新的动力标识,其中1.5T车型将被称为220 TURBO车型。传动部分,与之匹配6速手动及CVT变速箱。目前1.0T发动机参数尚未曝光。
底盘方面,新一代思域依然采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂,后独立悬挂在这个级别并不多见,很好地照顾到舒适性和驾控体验。另外依然采用EPS电子助力转向。
而在被动安全方面,按照本田的说法,新思域采用了高强度钢材,并且采用了一种名为“局部金属压铸”的新技术,新思域轿车版的车身抗扭刚度,比上一代提升了25%,新车在IIHS上优异的成绩也验证了这一点。不过如果从轻量化上来看,新思域车重并没有降低,新车手动档车型车重为1275kg,而自动档车型车重在1306kg-1329kg不等,和上一代国产车型相比均有所增加。
国产新思域有哪些颠覆式的改变?
● 国产新一代思域凭啥KO对手?
CIVIC是本田的经典车型,也是本田在紧凑级市场的主心骨车型,国内的紧凑级市场竞争异常激烈,新一代思域的对手名单也非常长,除了缠斗了近半个世纪的卡罗拉/雷凌以外,还有一汽-大众速腾、长安福特福克斯,以及东风日产轩逸、长安马自达昂克赛拉、东风雪铁龙C4L、雪佛兰科鲁兹等车型。
新思域那些偏舒适性的日系对手
与卡罗拉、轩逸这样明显偏重家用市场的车型不同,思域是一款注重驾控体验的车型,虽然和海外版思域相比,国产版车型在调校上已经更偏重于舒适性,但是,毕竟底子在那里,新思域采用了更加运动化的底盘设计和调校(后多连杆独立悬挂),能带来更多驾驶乐趣,更符合年轻消费者的胃口。
新思域与对手车身尺寸对比 | ||||
长度(mm) | 宽度(mm) | 高度(mm) | 轴距(mm) | |
新思域 | 4649 | 1800 | 1416 | 2700 |
卡罗拉/雷凌 | 4630 | 1775 | 1480 | 2700 |
轩逸 | 4631 | 1760 | 1503 | 2700 |
凌派 | 4664 | 1750 | 1505 | 2650 |
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国产十代思域采用了独立后悬挂
而在动力上,本田首次在国内采用的1.5T发动机动力表现出众,最大功率为177Ps,峰值扭矩220Nm,官方公布的0-100km/h加速成绩为8.6s,而实测百公里加速成绩甚至能进入7秒区间,已经明显要优于卡罗拉和轩逸这样的对手了。
国产第十代思域
当然,因为国内紧凑级市场以家庭用户为主,家用车市场对驾驶乐趣和动力输出的要求并不高,而且对燃油经济性有很高的要求,这让偏运动的思域似乎并没有占到优势,反而在舒适性上不如偏家用的对手。不过,官方公布的新思域百公里油耗仅为5.4L,已经非常出色,再加上国产版车型更偏重舒适性一些。可以说,新思域在动力性能和燃油经济性、舒适性和驾控体验上做到了更好的平衡,这会让厌倦了平庸“买菜车”的年轻消费者感到兴奋。
新思域那些定位相似,具有一定驾驶乐趣的对手
而与福克斯、昂克赛拉和速腾这几款具有不错驾控体验的车型相比,思域在运动性能上丝毫不落下风,无论是在底盘表现和动力表现上,特别是在0-100km/h加速成绩上,速腾1.4TSI和福克斯三厢1.5T车型的成绩都在9秒以上,新思域1.5T完全可以秒杀对手。另外,更难得的是,新思域在拥有如此出色加速成绩的同时,还拥有出色的燃油经济性(百公里5.4L),而对手的成绩,特别是福克斯和速腾,至少都在6L以上,甚至7L,新思域这一点上依然占尽优势。
新思域与对手性能对比 | |||
车型 | 动力输出(马力) | 0-100km/h加速成绩 | 工信部百公里综合油耗 |
新思域1.5T 自动 | 177 | 8.6s | 5.4L |
速腾1.4TSI 自动 | 131 | 9.7s | 6.2L |
福克斯1.5T 自动 | 181 | 9.3s | 6.3L |
昂克赛拉2.0L 自动 | 158 | 9.2s | 6.2L |
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与所有的对手相比,新一代思域在设计上更加前卫个性,更具有运动车型的味道,符合年轻消费者的口味。而且随着Honda SENSING系统,和Honda CONNECT系统的采用,新思域在主动安全性能和车载多媒体配置、人机交互系统上的表现也非常出色的,特别是与同级日系对手相比,明显更具科技感!
新思域1.5T车型定价
另外,老款思域市场表现不温不火的一种重要原因是入门级车型排量偏高,只有一款1.8L车型可以选择,导致价格门槛偏高,虽然新思域前期只推出了1.5T排量,并且12.99万元起的售价已经低于业界的预期,我们更相信在后期推出1.0T车型后,入门级车型定价会大幅低于老款,在性价比上有更好的表现。
● 新思域后续还会推出哪些车型?
作为本田旗下最核心的车型,CIVIC衍生车型的名单很长,包括声名在外的TYPE R、思域旅行版、思域两厢版等车型,尽管国内车迷翘首以盼,呼声很高,但是思域TYPE R入华的希望依然渺茫,这款“前驱王”钢炮对油品非常挑剔,以国内目前的环境来看,TYPE R确实没有条件引入。高性能车不能入华,那么更亲民的两厢版应该没问题吧?答案还是否定的,在新思域上市后的专访上,东风本田官方否定了新思域两厢入华的可能,理由是两厢版思域在技术上与三厢版相去甚远,基本上算两款不同的车型,并非简单的“少一个尾巴”的区别,所以,东风本田并没有引入这位“新成员”的打算。另外,东风本田官方也表示暂时没有推出性能版Si车型的计划。
本田全新思域两厢概念版
而可以肯定的是,新思域1.0T车型将在今年年底上市,据编者估计,1.0T车型很可能会选择在11月份的广州车展上市。根据此前的消息,这台1.0T发动机的最大功率为95kW,峰值扭矩200Nm,其尾标将冠名180TURBO。
新思域Si版假想图
新思域搭载的1.5T发动机
从目前国内市场的规律可以判断,1.0T车型将成为新思域的主力车型,销量上超过1.5T车型是大概率事件,有了1.0T车型的加入,新思域销量超过老款是毋容置疑的,东风本田官方表示,希望在1.0T车型上市后,思域的年销量能达到10万辆。而老款思域2015年的总销量仅有3.27万辆,也就是说,东风本田希望新思域的销量能达到老款的3倍。
编后语:
很长一段时间里,思域都算得上“叫好不叫座”的典型,作为本田旗下最富盛名的的经典车型,但在国内市场却始终不温不火,在九代国产思域的产品末期,似乎都有被边缘化的风险。但一头“沉睡的狮子”终究会有醒来的那一天,第十代思域的上市让我们听到了这头“睡狮”苏醒时的吼叫,业界、消费者、本田车迷一片叫好,那么新思域是否会再有可能落入“叫好不叫座”的怪圈?编者认为,新思域的惊喜除了产品力的全面提升以外,应该是1.0T车型的推出,彻底弥补了此前两代思域最大的短板,市场竞争力大幅提升,也会为新思域带来大量的订单。
如果要说到风险,那就是新思域时尚个性的外观也可能意味着小众,而部分家庭用户对新思域擅长的动力性能和操控并不十分在意,更注重舒适性。但在85后和90后消费者逐渐成为购车主力的背景下,对个性车型的接受度在上升,新思域的风险并不大。“天时、地利、人和”,集齐了一副好牌的新思域能否实现王者归来,市场很快就会给出答案,我们拭目以待!
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