记得刚将缤智从4S店提回来，有同事试开后跟我说，缤智底盘真的太硬了。我也去试了试，发现缤智碾过停车场减速带，以及走粗糙路面时，传进来的震动真是直接而比较生硬。但这个生硬程度超出我对一般家用量产车的认识范围，于是按照惯例，我首先怀疑这台缤智新车的胎压太高了――很多时候，经销商为了能长时间停放商品车，都会给新车轮胎搭上超高胎压，以让它长时间地慢慢漏气。结果拿上胎压计一测，果然是超高的3.2bar。之后，缤智长测车就恢复了正常的厂家推荐的2.3bar胎压。
正常胎压的缤智滤震该舒服了吧？其实我还是觉得缤智的滤震偏硬，碾过一些路面裂缝、划线型减速带，都比多数车感受更清晰，实际上，就跟印象中其他本田车很类似，这家伙的滤震就是有点硬。是的，本田车在同级一般都是偏硬的，纵向来比，从上而下，滤震硬的程度更明显，最入门的飞度就是震动来得最直接的。跟飞度比，遇上颠簸路面，缤智给人感觉是支撑的稳当程度类似，但似乎被多垫了一层软垫，特别是快速行车感受越明显。这既有更厚轮胎的功劳，也显出缤智的底盘优化更注重营造质感，连一些平时不试车的市场部同事，开过缤智后都能说出它的质感比飞度更好。
横向比较，高重心的缤智跟很多小型SUV的思路都相似，首先下盘支撑要稳，所以缤智的支撑够“硬”，比更大尺寸的轿车、MPV都硬，甚至比大部分同级对手都要硬。这样，走过起伏的高速公路时，重心更高的缤智同样有不输于轿车的安定感。而且我可以肯定，缤智底盘给人的好感，比大部分同级SUV都要好，这种好感从走过好路、烂路、施工路、失修路、半成品路等等累积出来的。
之前的长测文章就说过，缤智的整体噪音的“音质”让人满意，也可以说正是缤智的底盘有质感才营造出良好“音质”。有质感，让坐在缤智车内的乘客，即使听到比一般车略大的噪音，但不会粗糙让人反感，也会好接受些。到现在为止，阅车多的编辑部同事一坐上缤智，比较容易说出它的噪音偏大。反倒是我周围的其他人，比较少反映缤智吵，唯独缤智走到一些平整粗糙路面，乘坐安稳的乘客能听到明显噪音后，就比较容易意识到缤智确实有点吵。
曾智聪@7130km
