作者：爱风机车江湖
刹车总结：
先松油门，摆直车身，以前刹为主 后刹为辅，先刹后刹，再前刹，配合发动机制动，一定不要一下刹死不放，要让车轮能小幅转动，不要让车轮滑动而是要滚动。具体要结合路况 车况。
能开走摩托车与安全驾驶俩概念，国内骑摩托车的至少一半不懂安全驾驶，希望版主能增加些安全驾驶相关的置顶帖，很多人视摩友为三等公民，就不要三等待遇了吗，安全还是最重要的。
在天朝有多如牛毛的收钱部门，没一个正经办事的，交了钱就有证合法了，安全与否是我们自己的问题了，与国外差别太大了，台湾从小学就有摩托车的安全教育，很多公益宣传。而汶川地震十万生命也没有改变我们的建筑质量。
以下是三位摩友观点，第一位摩友：
刹车有很多种情况，车子的不同，刹车的技巧不同，路面的不同，刹车的技巧当然也会不同，即使同样的车子，同样的路面，速度的不同也有不同的刹车方法，我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。
一：基本知识：
1：前轮刹车比后轮刹车更快速。
在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。
2：前轮刹车比后轮刹车更安全。
在行驶种稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱死，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然，路面要干净，车子要直立）
3：两轮刹车比一轮刹车更快速。
4：干地刹车比湿地刹车更快速。
干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。
5：柏油路面比水泥路面更快速。
水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。
6：请最好不要尝试点刹车。
点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要求也比较高，当然，可以尝试，但是，点刹车对于公路车来说意义不大。
7：请最好不要在弯道中刹车。
在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。
二：基本技巧：
1：高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。
高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2（并非绝对）。
2：高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱死。
3：上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些。
上坡的时候，前轮高于后轮，所以前刹可以适当的多用点力。
4：下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些。
上坡的时候，后轮高于前轮，所以前刹可以适当的多用点力。
5：紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱死的力度。
轮胎在抱死之后，摩擦力会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱死，但还没有抱死的临界点时产生。
6：湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。
湿滑的路面先使用前刹车，很可能会前轮抱死，结果就是肯定摔，而后轮抱死，可能会侧滑，（只要车子架子正，车头正）一般摔不了的。很简单。
最后，补充说明，永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力，原因见基本知识的第7条，那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办？牢记，你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子。注意你后方车辆。
高速行驶中摩托车刹车操作不当轻则会妨碍了驾驶的顺畅性，重则会人仰马翻的惨状。
另一位摩友刹车观点：
刹车在理论上来讲是前刹70％，后刹30％。但是在高速行车的时候要考虑到惯性。一把刹住后刹，后轮会打滑，甚至于侧滑出去。一把刹住前刹，后轮会起空， 甚至于翻车。在高速行车的时候要紧急刹车，第一 不要抓离合，先踩后刹车。千万不要先抓前刹车，要不然车子的后轮会起空，然后后刹车会失去作用。第二 踩后刹之后，在点刹前刹车，同是抓离合把。三经过上面两个步骤，车速降下50％以后在配合使用前后刹车，还是按照70％前刹，30％后刹。首先我们一定要 头脑清醒，也就是说，要冷静！（俗话说的好：人慌无智！就是说，人只要一慌就会失去理智！简单的说就是一慌了就不知道做什么了。后果往往是：不知道刹车怎 么踩了，应该刹车却偏偏加油。这种可能不是没有！所以我把这一条说在最先！再者就是要松油门，和踩刹车，最好是同时！千万不要握离和！！！你可以想想，你 一握离和车子就失去了发动机的控制！也就是说会出现往前滑行的情况。如果你松掉油门发动机转速就会下降，车子在发动机的作用下也会下降！这就是其中的原 因！！！最后就是不要专方向，就是必须摆正车身！！！！（都是挨摔摔吃来的呀！）平时要多练练急刹车，刹车前要先观查一下身后是否有车尾随。还有就是沙石 路 低摩擦路面上的急刹车是最难控制的，所以在沙石路上千万不要开得过快。一定不要按离合器，不然一定摔，注意好前后刹车比 快速用点刹也不错,用好力度 每下点下去使前轮接近抱死,万一抱死也不用担心,因为你要快速的松开刹车，一定不要一下刹死不放，要让车轮能小幅转动，不要让车轮滑动。
车速比较慢，而且前避震的精度比较差时，强力前刹容易发生抖动和翻车。
进口车以前刹为主，车速快，且车身重，强力后刹会发生侧滑。国外很多摩托车，都配有电脑+abs刹车系统，这样使轮胎锁死的机率大大减小，使紧急刹车时车 辆仍有可操控性。如果没有这些东西，后刹车可以快速点刹，和汽车一样，不过一般后刹车的行程是可调的，很多车的脚踏行程过长，使这一操作失去可操作性。
一般好的刹车加避震，在强力 正确刹车时，车会下沉，不抖动，轮胎不锁死，车速急速下降，而不会“叽”地一声，在地上拖出长长的轮胎印（这就是刹车抱死，操纵性不但变差 易摔 刹车距离也长）
如果是正常路面.后刹踩死.前刹紧握.(调前刹车的时候.手握到底.不能抱死.如果抱死车把失控会很危险的)冰雪路面.和雨水路面.千万不要把刹车踩死.很容易侧滑.摩托车很危险/我建议还是慢行.
后轮直接抱死了，这是人的本能反应，遇到紧急情况通常都是一脚到底。你可以迅速减到三挡利用发动机对后轮的制动来缩短刹车距离，然后再配合脚下快速的点刹。想做到这点很难，因为你要挑战人的本能，多练练。
高速行车不能使用紧急制动摩托车稳定性差，遇到前方有障碍，不要使用离合同时连续踩踏前后刹车当车轮抱死时立即松开，然后再踩刹车，也可慢慢加大力度将前 后刹车踩死不要一脚就踩死了，是前后刹车同时踩记住不能用离合，骑慢点吧危险，要提前预防，不要紧急刹车重心失衡会把你甩出去的，80-90码要和前车保 持90米以上距离，三四秒就撞上了来不急反应更别说降档。
台湾车友的刹车经验介绍：
1、前刹车：在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车呢？……那么到底是用那几根指头去操作呢？其实重点不在于一定要用那么多指头去操作。重点都在于施力， 刹车的时候虽然是要着重在前刹车上，但大家一定要知道，当我们仅刹 前刹车 后所发生的一些事情，在前碟制动卡钳开始发挥作用后，前减震会下沉，原本平恒的重心会前移，此时前轮负重增加，后轮的负重随减轻，甚至在猛然的动作时，后 轮会有浮起于路面的现象，高速可能人飞出去；
2、后刹车：虽然我们知道，在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方式同时施行的效果最佳，但事实上后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作，由于后 轮所执行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏。所以一旦后刹车稍有失当即可能造成抱死的情况，因此，大家一定要养成一个即使 碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯，虽有些难，但尽可能的去把这个观念养成下意识的反应吧。但有些时候后刹车也会成为主角，而前刹车变成配角的。像是在 雨天，恶劣路况下的低速中，土路的陡下坡，这时以后刹车来控制机车的平恒，会比使用前刹车一得安全、妥当；
3、全刹车：如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力，就是今日赛车手们在比赛时所互相拼技术的地方，所谓全刹车是一种高级的技巧，全刹车并不是全部 的刹车一起全力使用的意思，其仍是以前刹车为主，引擎刹车为辅，后刹车再次的使用方式来施行，事实上，全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地 极限之前为止（一旦超过极限，就是准备……）如看过gp大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话，相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺兹这家伙在刹 车时比起其它的选手都要来得更慢，也就是更深入弯道，所以其刹车时可说都是刹到后轮几乎浮起于地面，而前轮随时都会要滑掉的可怕状态在操作。那么，全刹车 时前刹车是如何操作呢？用四指死命的抓紧前刹车吗？全刹车的重点不在于用几根指去施加压力，而在于强力的施加压力于前刹车上时，能有随时释放的能力（慢慢 回味下）而且，这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆，而是稳定沉重 逐渐的施加压力于前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可，大排量摩托车本身如能有加装防甩头扭力杆时，也可以增加在万一情况下的稳定性；
4、刹车时身体应该：由于制动前刹车时所产生的前倾，应用双腿夹住摩托车，以腹背来支持上半身的重量，双手握在车把上，当然，在强力的制动时，可能需要双手的支撑来辅助身体的前倾动作，但一定要知道，可以辅助，而不是为主。
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