踏板车相较于跨骑车而言，在使用感受方面最大的区别，往往是其简单易操作的骑行方式，免去了换挡的繁琐，对于通勤代步、以及更多日常化的使用场景来说，显得更为简单、方便。
而踏板车之于跨骑车，不仅仅是坐姿以及空间上面的变化，它们更像是传统手动挡汽车与自动挡CVT汽车之间的差别。很多老司机都知道档车上序列式变速箱的原理，那么关于踏板车的传动及变速原理，大家都知道多少呢？
踏板传动的组成
档车的变速传动部位，从发动机曲轴开始，分为离合器、变速箱、前牙盘、链条以及后牙盘组成。而踏板车由于独特的无极变速机构，与传统档车有着不小的区别。
踏板车的变速传统机构，分为普利盘、皮带及离合三个主要部分，通过对惯性、离心力的灵活运用，实现了完全机械化的自动变速机构，比汽车CVT变速箱更加纯粹。
普利盘由压盘、多个普利珠以及与曲轴固定的风叶盘组成，一般位于发动机左侧，通过V型皮带与后轮处的离合器相连。
与印象中有所差异的是，踏板摩托车的离合机构并没有连接在发动机后方，而是与后轮相固定。
而且其结构也与常规压盘、从动盘的结构不同，踏板车的离合器由甩块（蹄片）、小弹簧、外盖（碗公）、大弹簧及开闭盘（固定盘）组成。整个离合器形式又称为离心式离合器。
踏板变速的原理
齿轮箱的变速原理相信很多人都能理解，就是通过输入端和输出端不同的齿轮比，来改变在曲轴同一转速时的不同动力输出。在多个档位切换时，只需要改变对应齿轮的啮合状态。
而CVT变速的原理，则是通过前后两个可以改变直径的固定盘，来模拟这一齿轮比变化状态。所以理论上来讲，CVT拥有无数多个档位，因此也叫作无级变速。
但汽车的无级变速，是在这无数多个档位中，截取多个固定值，通过电脑来控制前后固定盘的直径切换，这也就是我们常听到的6速CVT、8速CVT等等名称的由来。
而踏板车的变速，相比汽车CVT变速箱而言，省去了电脑介入这一步骤，完全由机械及物理现象实现不同状态的切换和调整。所以虽然可能在成本以及科技性上，踏板车与CVT汽车相比更加平价，但在机械的配合及科学性方面，踏板车的变速结构反而显得更加具有机械美感。
踏板摩托车变速的关键，是位于发动机后方的普利盘总成，前边提到了，它由普利盘、普利珠和风叶盘组成。风叶盘自然不必多说了，它除了充当一个固定盘的作用外，还起到强制风冷的目的，对传动箱内进行风冷降温。
而在风叶盘对侧，内部装有普利珠的普利盘，就是变速的重中之重了。在熄火及怠速状态下，普利盘压盘滑槽中的普利珠位于靠近曲轴的内侧；后方的开闭盘在大弹簧的作用下，保持一个较大的直径。此时前后两个传动盘的状态为前小后大。
当车辆加速时，发动机转速提升，普利盘随之转动时，产生出的离心力将普利珠抛向远离曲轴的外侧，由于压盘的表面倾角，在普利珠滑动之后，会将普利盘推向靠近风叶盘的一侧，同时把V型皮带向外侧挤压，前部传动盘的直径变大。
而由于皮带的长度是固定的，在前部直径增加的同时，皮带带动后方开闭盘抵消大弹簧的作用力，向外侧滑动。此时前后两个传动盘的状态为前大后小。
在这个前后直径比转换的过程中，踏板车就完成了发动机动力的转化输出，实现加速的目的。
踏板传动的原理
除了普利盘之外，离心式离合器在动力传输的枢纽中也是一个比较重要的角色，除了上边提到的大弹簧和开闭盘之外，蹄片和碗公的相互配合对于优秀的动力表现同样不可或缺。
与普利珠的原理相同，在惯性与离心力的作用下，高速转动的蹄片挣脱小弹簧的拉力，被向外侧甩出，蹄片上的摩擦部位与碗公内壁接触产生摩擦力，这个相互作用就与传统离合器中的压盘与从动盘的关系十分接近了。
随着转速的快慢切换，蹄片与碗公之间的摩擦力随之变换，实现离、合、半离合等不同工作状态。实现了发动机动力向驱动轮的传递。
踏板传动的改装选择
对于采用齿轮变速箱的档车来说，除了刷程序、改点火外，很少有涉及到动力总成的深度改装，多数普通玩家都是在外观及包裹板材上动动文章。但由于踏板车的种种特性，使得它在传动变速系统上的改装充满了乐趣。
踏板车有个万变不离其宗的特性，就是一切动力的传递都围绕着离心力实现的，而离心力就是圆周惯性。初中物理告诉我们，惯性的大小取决于物体的质量，于是爱折腾的车友们就在这方面开始了各种方面的取舍。
最为常见的是普利珠的改变，通过更改不同质量的普利珠，能够直观明了的获得不同的动力效果。如较轻的普利珠，更容易在低速时被甩出，让前传动盘直径更早变大，获得车辆在起步加速方面的性能提升。但由于质量越小的物质惯性越小，较轻的普利珠在动力后期无法让前传动盘的直径变得更大，从而丧失了一定的极速性能。
而且，由于前后传动盘的比例差距缩小，想要获得同样车速时的发动机转速也会提升，这也进一步导致车辆的油耗增大。
相反的，较重的普利珠在低扭和极速方面会有不错的提升，油耗也会有所降低，但起步时的转速攀升就要慢的许多。
而与普利珠功能所对应的，就是影响后传动盘直径变化的大弹簧。大弹簧的磅数改变与普利珠质量变化有着异曲同工之处。磅数越大的大弹簧，后传动盘在直径收缩时就越困难，车辆的低扭表现越出色。反之亦然。
最后还有一个容易被忽略的零件，就是与离心蹄片连接的小弹簧。小弹簧的磅数会影响动力对后轮的直接输出。磅数小的小弹簧，能够让蹄片尽快与碗公接触，实现低速起步，省油节能。反之则能收获更强的加速度及扭矩输出。
在多数人眼中，踏板车更多的是廉价、落后的产品。的确，在娱乐消费车型的不断涌入下，以往主打亲民性价比的踏板产品渐渐有了相形见绌的感觉。但除了传统的买菜车之外，也同样有着越来越多的消费性踏板注入市场，从X Max300到C 400X，从AK550到T Max530......龙生九子各有不同，对于逐渐上升的市场需求而言，产品的多样化也是消费变革升级的一个充分必要条件。
踏板车的结构虽然貌似简单，但其原理却更加精妙。而且得益于简单的结构，让车主DIY改装的难度也没有那么夸张。而且亲民的价钱也让改装有了多种多样的个性化选择。
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