近年来，VR虚拟现实技术和混合动力技术都成了人们关注的热点。赶超时代潮流，本田将其新开发的SPORT HYBRID混动系统化身为VR视频中的主人公，给消费者带来不一样的视觉感官体验。
SPORT HYBRID混动系统搭载于新雅阁 锐·混动和新思铂睿 锐·混动车身上。这种使用双电机的混合动力系统，在大多数时候使用驱动电机进行驱动，引擎则并不直接驱动车轮。所以比其他混动系统效率更高。
▼SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统的基本构造
SPORT HYBRID混动系统具有三种驱动模式，根据不同的情况，它可在三种驱动模式之中智能切换。无需手动选择，系统会自动保持最高效率的驱动模式。
1：「EV Drive Mode」，亦即纯电动驱动模式，由绿色能量提供动力；
2：「Hybrid Drive Mode」，亦即混合动力驱动模式，由蓝色能量提供动力；
3：「Engine Drive Mode」，亦即引擎驱动模式由橘色能量提供动力。
「EV Drive Mode」下，引擎不启动，由整合于IPU（Intelligent Power Unit，智能动力单元）内的动力用主电池组提供电能给驱动电机，经过两级减速齿轮驱动车轮。车内安静的可以听到呼吸声。
在动力用主电池组内残余电能较少，或者需要急加速等场合下，则切换为「Hybrid Drive Mode」，这一模式下由本田LFA型2.0L DOHC VTEC引擎，通过发电机发电，为驱动电机提供能量，瞬时油耗低至3.80L/100km。而需要更多的电能进行更大幅度的加速时，动力用主电池组也可和引擎、发电机一起为驱动电机供电。
而城市驾驶常见的拥堵路况下，走走停停也并不会让SPORT HYBRID混动系统的工作效率有多少下降，通过世界首个配备于量产车的电动刹车伺服系统，搭载了SPORT HYBRID混动系统的新雅阁 锐·混动和新思铂睿 锐·混动可以高效的回收刹车所产生的能量，并将其储存于动力用主电池组内，为此后的行驶提供能量。
高速巡航时由于使用引擎直接进行驱动，具有更高的效率，SPORT HYBRID混动系统会自主切换为「Engine Drive Mode」，通过专门设置的一组离合器，让引擎通过两级减速齿轮驱动车轮。
另外，进入SPORT MODE后，油门响应性会更快，凭借电动机本身具备的相较之传统活塞往复式引擎优秀得多的高响应性、启动瞬间就可输出最大扭矩的特性，让搭载本田SPORT HYBRID混动系统的新雅阁 锐·混动和新思铂睿 锐·混动，具有“1/1000秒的瞬发力”，响应性达到了传统的直接使用活塞往复式引擎通过变速箱传动对车轮进行驱动的车辆不可比拟的水平。
作为新雅阁 锐·混动和新思铂睿 锐·混动的动力之源的LFA型引擎，则是专为SPORT HYBRID混动系统开发的引擎，具有高达13:1的机械压缩比，搭载了专门开发的高性能EGR，在吸气侧布置了VTEC，引擎启动之初和需要高出力时，使用狭开角的出力用凸轮，正常行驶时使用广开角的燃费用凸轮。同时，使用电动化VTC，实现了各运转工况下的气门正时的最适化，并可实现阿特金森循环和奥拓循环的切换。
通过配合使用特殊形状的进气门和活塞顶部形状，强化了缸内滚流，实现了油气混合物的极速燃烧。此外，通过导入各类世界上首创的制法，制作了专用的轻量化锻造铝合金曲轴、最适化设计的活塞、排气门侧的轻量化冲压摇臂，让LFA型引擎相较之此前的量产2.0L SOHC引擎，在使用了更复杂庞大的DOHC缸头的前提下，实现了4.7%的轻量化（重量比），从而进一步缩减了不必要的效率浪费。
其最大热效率达到39%，引擎单体最小燃效消费率则低至214g/kWh，在现时下量产乘用车搭载的汽油引擎当中处于最高水平之列。其最高功率和最大扭矩则分别为107kW和175Nm。
在「EV Drive Mode」和「Hybrid Drive Mode」下会直接通过两级减速齿轮驱动车轮的H4型交流同步电动机，则使用了截面为矩形的铜线，作为电机定子绕组，具有绕组占积率的优势，从而可以让电动机的体积紧凑化。同时，凭借小型钕磁铁的采用、磁性电路方面的改良等等，让性能达到了极高水平，具有135kw的最高功率和315Nm的最大扭矩。
而在「EV Drive Mode」下会直接为驱动电机提供能量、并在「Hybrid Drive Mode」下偶尔会辅助提供能量的动力用主电池组，则由Blue Energy（由本田技研工业和在电池领域享受盛名的GS汤浅共同出资建立）提供的72颗EHW5型锂离子电池组成。动力用主电池组和逆变器、DC-DC转换器等部品结合，又组成了IPU（Intelligent Power Unit，智能动力单元）。
EHW5型电池，尺寸为120.0×12.5×85.0（长×宽×高，单位为mm），容量5.0Ah、电压3.6V、质量0.229kg、使用温度范围为-30℃-55℃，保存温度范围-40℃-65℃，最大使用电流300A。另外，需要说明的是，此处列出的温度范围指的是电池本身在使用或者保存时应处于的温度范围，组装为电池组后，因本身其具有散热/保温能力，所以使用范围更为宽泛，顾客基本无需顾虑温度条件给电池带来的限制。
而除了运用于新雅阁 锐·混动和新思铂睿 锐·混动两款车的动力用主电池组之外，完全同型的电池，也被用于本田的旗舰车种NSX和最新锐燃料电池车CLARITY FUEL CELL的主电池组之上。
凭借高效率的引擎、发电机、驱动电机、PCU、动力用主电池组等部品，以及其他方面的各种优化，在大多数时候使用电动机进行驱动，只在引擎直接驱动具有更高效率时方才让引擎介入的SPORT HYBRID混动系统，具有现时下量产车所使用的混合动力系统中最高水平的效率，因此，新雅阁 锐·混动的工信部油耗低至4.2L/100km的优异水平，同时，又保持了本田传统的高动力输出、高运动性能的优势，体现了“混动更运动”。
在刚刚开幕的2017年上海车展上，本田全球首发了搭载i-MMD混合动力技术的全新一代CR-V SPORT HYBRID车型，这也是继雅阁、思铂睿后，本田在中国投放的第三款国产混合动力车型。
本田技研工业株式会社社长八乡隆弘先生亲临发布会现场，宣布了Honda电动化战略，预计到2030年，Honda将实现全球销量总数的2/3为混合动力、插电式混合动力及零排放车型。同时宣布，2018年将在中国投放专属的纯电动车型。
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