在国内市场，家用MPV车型宝骏730无疑是成功的，它在2016年一共卖出了37万多辆！可以说成为了10万内家用MPV车型的首选之一。
不过编者之前在网上看到了一些关于本田Freed如果引进国内就能打败五菱宏光、宝骏730的言论，编者对这些话语真的不敢苟同！
善于“偷出”空间的本田
今天要说的是此前厂家发布的第二代Freed车型，它基于三代飞度平台打造而来，所以在外观设计上，它有点像放大了的飞度。
与飞度大不相同的是它的车身尺寸，长宽高为4265×1695×1710mm，车身并不算长，但是轴距却达到了2740mm！这完全是为了腾出车内空间而放下3排座椅，因为它提供了七座（2+2+3）、八座（2+3+3）、五座（2+3）的座椅布局。
官方称，它的车内空间达到了3045×1455×1275mm，这样的空间表现比起一般的紧凑型SUV还要大！而车厢内的细节储物空间也较上一代有增无减。
贴心的设计
本田给这款入门MPV车型提供了双向电动侧滑门这项配置，虽然并非标配，但是这项配置对于家用买家来说真的是相当实用，尤其是对于体型比较庞大或行动不便的人来说，上下车真是方便多了。
在安全性配置上，它甚至还带有防碰撞预警、车道保持等高端配置（当然ESP也是肯定有的），这和国外的政策有一定关系，而假如Freed进入国内的话，这两项配置恐怕不能保留......
这辆“神车”真的适合国内吗？
很多人认为本田Freed这车空间这么实用、定位也不高，直接引进国内的话，很快就能成为合资MPV阵营中的又一辆神车！但是，包括编者在内的一部分人，却认为它并不适合国内市场，原因有以下几点。
研发的环境大不相同
日本与我国的地理环境大不相同，而它的研发是以日本的路况、车主用车条件为出发点的，所以厂家敢把这款MPV车型的车高设定为1710mm，而车宽仅有1695mm，偏高偏窄的车身在高速行驶的时候很容易受到侧向风的影响而变得摇摇晃晃。
这样“独特”的车身设计其实是因为日本国内快速、高速公路的最高限速一般定在80-100km/h，在这样的速度内车辆受侧风的影响要比120km/h时要少的多！如果真遇到强烈侧风的话，再降低车速也勉强能应付，而本田Freed如果放在国内的高速公路上的话，先天的不足会让驾驶者开车时战战兢兢，而且遇到侧风时就只能一再减速，这样的酸爽谁开谁知道！
离地间隙
因为在日本，Freed的车主一般只在城市中穿梭，这款MPV车型的最大任务就是接送孩子和买菜，而日本的路况也与国内拉开了距离，所以Freed的离地间隙基本和飞度相差不大，但它的轴距却有2740mm！这么长的轴距在国内的非铺装路面是非常容易造成托底的，所以Freed的路面适应性并不比我们的五菱宏光好，或许引入国内市场后，它要先进行无休止的加高。
买家需求也不尽相同
MPV市场中存在着严重的两极分化情况，艾力绅、别克GL8等商务化车型，售价不低，而在行驶品质方面表现出色，受到很多公司用户的青睐。
实用的五菱宏光、长安欧尚等车型，承重能力更加出色、能装能拉再加上低廉的售价，恐怕本田Freed在这几方面并不占优势。
而本田Freed定位为紧凑的家用MPV，售价不能太高，潜在客户可能更着重功能实用性，在7座SUV的热潮下，很有可能被逼到夹缝中生存。
