最近几年，大家都感觉双离合变速箱成为主流，实际上，同时CVT变速箱也正扩大为另一主流，就拿我们正在长测的车型来说，双离合变速箱和CVT变速箱的比例旗鼓相当，新来的缤智也采用CVT变速箱。
起步灵活自然不输雷凌
广汽丰田雷凌目前也在长测，它的CVT变速箱匹配深受编辑部同事们的好评，特别是它将起步匹配做到任何时候都无比自然灵活，最让人折服。交出雷凌，接手缤智，我平时开着它在城市出入，面对同样的1.8L自然吸气发动机和CVT变速箱的搭配，并没有什么落差，因为它在各种时候的起步反应也都很听话。
经过这段时间的细细摸索，我可以肯定地说，雷凌和缤智的CVT的起步匹配效果差别真是太小了。其中细微的不同，雷凌在踩油门瞬间给出的反应略快一点点，而缤智将起步瞬间的动力响应设定得稍凌厉些，油门掌控老练的驾驶者，在车流中跟车更灵活。
ECON模式对CVT的影响
缤智也配备有本田的ECON功能，其实之前拍摄《安全文明驾驶公开课》时，在那台四驱缤智上，我就已经摸索到一些ECON模式的运作规律，比如大脚油门让60km/h提速到80km/h，ECON的动力响应被特意压抑，转速浮动也没那么大。不过刚拿到新车落地的长测车，这段时间我没怎么踩过大脚油门激烈加速，而大部分时候，ECON模式跟普通模式没有明显区别，所以ECON模式应该会对那些驾驶风格相对激进的人，有比较明显的省油作用。
日常巡航表现
稍了解的人都知道，没有挡位的CVT变速箱，可以在巡航状态时适当地降低发动机转速。这段时间，开缤智走过城市、郊外快速路以及高速公路。
平时在城里，一旦可以用稳定速度行进，就算上到50,60km/h时速，CVT变速箱可以让缤智的1.8发动机转速控制在1000转出头，而且因为发动机的低转动力储备足够，做斯文的加油提速，转速的浮动也就在2000转以内。
车速快起来后，对应的巡航转速也不可避免地提高，在100km/h时，发动机转速可稳定在1700转上下，对1.8L自然吸气发动机来说，已算是用低转速巡航，有利于省油。
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