自动变速箱技术已经非常成熟，档位越来越多，换挡速度越来越快，换挡逻辑和平顺性也日趋优化。摩托车中自动挡也占了大半江山，踏板车是最经典的自动挡。其使用简单平顺的CVT变速机构，只不过与汽车CVT电控变速不同的是，一般踏板车的变速是靠普利珠也就是离心力原理变速。再就是弯梁车，是一种半自动变速机构，主要功能部件是半自动离合器，与踏板车类似，只有达到一定转速离合器才会结合，不用人工操作离合器就能换挡。
虽然像本田已经为自己的高端车款配备了DCT双离合自动变速箱，但是最有驾驶乐趣的还是“脚动档”。其实摩托与手动挡汽车一样，最关键的就是油离配合问题，能不能成为老司机，就看油门与离合器的匹配操作能力。
为什么跟朋友一样的车，起步加速他比我快好多？
要想在起步的时候快人一步，需要做好以下几点基本操作：
1.（熟练迅速的）找到离合器结合点；2.提高一点发动机的起步转速（越高的转速弹射起步越快但离合器负载越大）；3.离合器处于半联动时加多少油门松多少离合不要车刚移动就完全放开离合（减少半联动时间可以更高效的传动但是转速不匹配会将发动机转速硬拉下来）；4.等到车辆平稳加速时完全松开离合给油（要熟悉道路与轮胎性能让车充分加速）；5.多加练习操作连贯缩短操作时间并形成肌肉记忆*括号内就是高阶骑士的要求*
加速的时候怎么才能换挡更快？
首先科普一个知识，摩托车使用的是序列式变速箱，齿轮布局与一般手动挡的平行轴变速箱一样，但是附加了一个换挡鼓来操作换挡拨叉，而序列式变速箱又使用的是传动效率更高更坚固的直齿齿轮，在变速箱低负载时可以不用离合器直接换挡，所以序列式变速箱已经从原理上完爆手动挡的换挡速度。
初级快速升档的技巧就在于控制好时速、档位与发动机转速的关系，一般偏向运动性的车各级齿轮速比更接近，也叫密齿比，尤其是123档，这样在加速的时候发动机不容易掉转速。而偏向经济实用的车为了更好的初段动力，一档的齿比很大，起步爬坡都有力，6挡为了经济性齿比都很小，高速行驶更省油，这中间的速比差很大，各档位之间换挡发动机转速下降较多，就需要更多的熟悉车辆，充分利用当前档位。
高阶快速换挡技巧就源于序列式变速箱的结构，不用离合也可以换挡，升档相对比较好掌握，也更多的用于实际骑行中，降档减速一般不需要争分夺秒。掌握好时速与档位与转速的关系，在需要无离合快速升档时快速松油门，减少变速箱负载，同时升档，然后快速恢复油门加速。这个动作非常快，所以一般油门动作也被称作抖油，一抖油门档位就升了。
降档反之，在减速的同时需要给油，将发动机转速提升，同时降档，恢复低开甚至关闭油门。这样的操作不仅比较难，而且实用度比较低，但是相应的技术也用在降档补油上，离合降档之后补一点油提高发动机转速，可以更顺滑的降档，在提供更多的发动机制动力同时避免大排量车后轮由于速差抱死。
为什么我升档加速超车反而加速无力？
还是要先纠正一个问题，升档超车有吗？有！在赛道里！因为竞速时大家都会用尽动力，要加速而发动机转速已经用尽时当然要升档超车。但是日常驾驶中除非飙车，不然都不会将发动机转速拉到红线的，相同车速，发动机转速越高加速就越有力，所以加速超车一定是降档超车！
那么就引出一个换挡时机的问题，到底什么时候该升档什么时候该降档呢？需要更大转速时降档，包括减速时也一样，发动机转速一定或者提供制动牵引力时，车速降低降档提高转速，超车时降档提高转速提供跟多动力。而为了更好的发挥出发动机的加速性能，应当在发动机转速超过最大扭矩转速、刚刚超过最大功率转速时换挡。这样升档后转速下降，但是基本落在最大扭矩附近，可以提供最大的加速力量，并且让发动机发挥出最大做功能力。
切记街道不是赛场，熟练驾车是为了自身安全和交通畅通，不要在街道竞速飙车危险驾驶，禁止酒后驾车！
