想必本田党都听过一句话：“本田划船不靠浆，全靠浪”，那这个浪指的就是声浪，本田的高转发动机所带来的的声浪是让很多人心驰神往的，而作为高转自吸的行家，也是产出了众多的强悍NA机器。
在这个小排辆涡轮横行的年代，依然有很多人记得曾经高转自吸引擎所带来那份原始的快乐，随踩随有，源源不断。在众多自吸引擎中最为人津津乐道的就是Honda的B16引擎，这具引擎采用了让Honda红极一时的VTEC技术，也因为B16引擎和VTEC技术的诞生才会让Honda受到这么多车迷的爱戴与疯狂追捧。
首款搭载B16A引擎的车款为第二代Integra，凭借着VTEC技术让只有1.6L排气量的B16A压榨出高达160ps/7600rpm的惊人马力，可以说B16A便是本田荣光的开端，在1989年，Honda将这款心脏放在了另外一款车上——第二代CR-X，凭借着轻量化的车身CR-X在性能表现上也同样让人难以忘怀。
1991年，Honda发布了第五代的Honda Civic（底盘代号EG），这一代的思域搭载了进一步强化的B16A引擎，此次的B16A的马力也从160ps跃升至170ps，直到现在为止EG6依然是很多国内外车迷最爱的单品之一，让人为之疯狂的高转魅力也让搭载B16的Civic成为了全球各地性能党的Dream car，只是在我国的环境下，的确离我们有些遥远。
重头戏来了，1998年Honda首次推出了那颗“红头”一代名机B16B ，而搭载这一具红顶引擎的Civic多了几个特有的标志性元素，冠军白、红章、红色桶椅、Type R标志，它就是让广大本田粉记忆深刻的初代思域 Type R—EK9！
外表低调的EK9，藏着一颗强有力的心脏。相较于B16A，B16B经过Honda的强化，最大马力在8200转可以爆发出185ps，峰值扭力在7500转达到160N.m，许多改装后的B16B可达万转的恐怖转速，不要忘记它仅仅是一副1.6L的自吸NA引擎！
原厂116匹的升功率加之Honda对Civic Type R的轻量化加持，无论是头文字D中馆智幸驾驶着它与主角经典角逐，还是在阪神高速上那些驰骋的EG，亦或是当年在赛道上发光发热的身影。可以说当时Civic Type R无不让对手闻风丧胆。
但即使它在本田历史上或者说在自吸NA史上留下了浓墨重彩的一笔，在如今迫受环境污染的压力下终归还是要退出历史的舞台，但是它带给车迷的震撼是无法磨灭的，并且在自吸历史上也是经典传神之作！下面来听一下传奇的咆哮吧。
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