丰田本田在美国市场一直都是销量前三名的汽车品牌，美国人有多么热爱日系车就好比中国人又多么热衷于买大众。和中国市场很不一样，丰田本田在美国和整个北美市场的高端车发动机都是主打3.5L自然吸气六缸发动机，却在中国市场的高端车例如丰田皇冠、雷克萨斯GS、IS、汉兰达燃油版、本田冠道、URV等，都是主打2.0T四缸涡轮增压发动机，为何差异如此巨大？难道丰田本田在美国市场最畅销的3.5L六缸自然吸气发动机，中国人真的不喜欢？国人真那么习惯性喜爱2.0T黄金排量发动机？
事实上，若不是国6和欧6排放标准，丰田本田也非常想在欧洲和我国汽车市场高端车一律普及使用3.5L车型，无奈欧洲和我国两大超大汽车市场的排量税政策不允许。事实上，作为技术稳定，也可以说技术无两点的丰田本田的3.5L自然吸气六缸发动机，其造价和技术研发费用，相对于我国市场非常流行的2.0T发动机，其价格成本更低，运行可靠性和质量则更稳定。
例如美国最畅销的中大型SUV，搭载的是一台3.5L自然吸气的V6发动机，最大马力299匹，匹配爱信的8速AT手自一体变速箱，动力强悍，加速绵密，换挡柔顺，爱信8AT自动变速箱最适合这样的多气缸大马力自然吸气发动机，换挡平顺毫无顿挫的破绽，无奈百公里综合油耗超高，美国油价较低车主还能适应。相反，美国人并不喜欢第四代全新三大件的2.5L油电混动版汉兰达，都说它远远比不上3.5L六缸自然吸气老款，特别是隔音效果和动力自然平顺度层面对比，混动汉兰达都比不上经典的3.5L＋爱信AT自动变速箱动力总成。本田的飞行员更是主打3.5L自然吸气发动机动力，丝毫不比汉兰达的六缸机弱。
稍稍对比一下丰田本田在中美市场各个车型的价格，此两大日系品牌主流热销全球车型，其中美价位基本一致。在几乎同价位前提下，为什么丰田本田在中国的高端车反而热衷于使用2.0T发动机？
这就是我国排量税、增值税、消费税决定的。我国各大汽车出厂就需要缴纳一笔以发动机排量划分标准的排量税，排量越大的车型排量税越高，纯电车的排量税为0。这也是各大车企制造生产燃油车的一大成本: 税费成本。如果丰田本田和现代帕里斯帝一样，都在中国高端车市场抛弃2.0T涡轮增压发动机，使用普及3.5L发动机，会将每台车的排量税直接提升20%！意味着本田冠道、丰田汉兰达若新款也搭载美国畅销的3.5L发动机，那么广本广丰合资汽车厂商每台高端车需要多缴纳大几万的排量税，绝不是一次小数目开支。
所以，丰田这样不情愿开发小排量涡轮增压发动机的自吸大厂，不得不在中国市场开发2.0T D-4ST涡轮增压发动机，本田更是短短几年时间之内几乎是从0开发出冠道、美版十代雅阁上的2.0T K2OC3超大马力涡轮增压发动机，以应对中国汽车消费市场的“消费升级”。
国人越来越爱买高端车型和豪华车型，心里默认2.0T发动机是最合适的，也是最基础的引擎标准。法系车为什么在华滞销？标致雪铁龙DS缺乏2.0T发动机难以征服国人。宝马为何去年在中国市场狂卖82万多台，一举把奔驰奥迪甩开一大截，很大原因在于宝马舍得在绝大部分车型上使用2.0T涡轮增压发动机，配8AT变速箱，远比奔驰的1.5T和奥迪的双离合厚道。
车船税也不一样:
1.6升-至2.0升（含2.0升）排量的汽车车船税是360~660元/辆。
3.0升-至4.0升（含4.0升）排量的汽车车船税是2400~3600元/辆。
排量高达3.5L六缸发动机的丰田本田美版车，如果在国内市场大面积生产上市销售，每年都需要车主按时按量缴纳2900元左右的车船税！曾经八代雅阁、歌诗图都有3.5L超大排量版本，后因车主太在意高车价、车船税、油耗太大而滞销，随后不久彻底停产。
丰田本田的2.0T发动机动用诸多优良技术，专利和科技含量，以及制造成本远超美国版的3.5L，在中国高端车打2.0T发动机不是减配，而是因为国情和美国完全不同。
