一直以来，日系摩托车巨头普遍对于小微型摩托的研发都情有独钟，这种研发方向在汽车方面也有所体现，比如很多人心水的日系微面。而在摩托车这块，四大厂家中，微型摩托名声在外就属于本田了，从本田Monkey到Grom，再到我们今天要聊聊的CT125都属于个中翘楚，作为一款微型跨骑车，不同于猴子和Grom的小巧体积，相对而言CT125还是略大了一圈，下面我们一起看看。
作为一款面向城市通勤玩乐人群的微型摩托，早期的CT125 Hunter Cub对于低身高车友并不太友好，而本次由Legare推出的的CT125则将坐高降低到了770mm，这主要得益于用了来自英国的Nitrom高性能减震，同时这款减震的使用也让骑行舒适度进一步提升。
动力方面CT125 Hunter Cub采用了124cc的风冷SOHC单缸发动机，动力最大8.8马力，扭矩11NM，这台发动机同样被用于泰产的WAVE 125。动力总成方面来看这是一款中低转速的发动机和离心式离合器组合，这套组合的好处是动力输出平顺，无论是摩托新手还是老鸟，操控方面都非常容易，不存在说上手难以驾驭的问题；整车最高时速可到110km。
既然这款车在通勤之外还有玩乐的定位，那就要考虑在多路况下的通过能力。所幸的是车架的最小离地间隙，以及新的Nitrom减震行程都有足够的保障，而且整车最大能够达到60kg的行李重量，对于一款微型摩托而言，属实做的不错了。另外就是大家看到它的排气管比较高，意味着即便涉水，也不用担心熄火。
要说缺点，那就是随着载重的上升，减震弹窗的收缩会比较明显，回馈到骑行体验上就是减震太硬了；而且因为是小型车的缘故，当减震收缩之后，整车的对于骑行姿态的影响也是有的。
另外需要注意的1点就是，作为一款微型车，他的仪表是没有转速显示的，只能通过声音判断来脚踩升降档，升降档脚踏杆是较为传统的前踩后踩型（比较省鞋）。
这样一台微型跨骑摩托，已经在日本本土及东南亚市场亮相。虽然整体可玩性比较高，但价格偏高，整体折合人民币大概在3.2万左右。所以即便看着流口水，听了价格也没有入手的动力。对此你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
