对于限牌城市的小伙伴来讲，一块蓝牌动辄五六万，负担太大了。很多人又不想买可以免费上绿牌的纯电动车，这个时候结合燃油车与电动车的插电混动就是最好的选择了，关键是它也可以上绿牌。
2021年伊始，本田省油王-CR-V锐·混动e+终于上市了，新车共推出3款配置车型，补贴后售价区间为27.38-29.98万元。这款车值不值得买？哪款配置最值得购买？且听教授慢慢道来。
CR-V锐·混动e+整体的设计与现款燃油车相比差别并不大，不仔细观察还真认不出来这是一辆插电混动车型。进气格栅加入了三条镀铬线条，这是最为明显的存在，而星曜蓝是插混版车型的专属色。
CR-V 锐·混动e+的车身尺寸为4694×1861×1679mm，轴距为2660mm。长度和宽度都较在售的燃油版和锐·混动版车型有所增加。
腰线也无任何变化，后排隐私玻璃也是燃油版就有的配置，不过双色轮毂倒是一大亮点。我们能通过车身上的e：PHEV字样和充电口判断它的身份。
新车在车顶末端延伸出了一个小型的扰流板，两侧“L”型尾灯组均采用了熏黑式设计，中间由镀铬装饰条相连接，加宽车尾视觉感受。总体而言，新车在外观上只进行了一些微不足道的改动。
CR-V 锐·混动e+的内饰也沿用了燃油版的设计，全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘、内嵌式液晶屏看起来也颇为运动。插混版车型换挡区域由传统挡把变为了电子式，操作较为便捷。
新车标配ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统等辅助系统。液晶屏内集成了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，可控制导航、听音乐、查询天气等，还支持电子付费等。
尽管外观、内饰无大变化，但CR-V 锐·混动e+的配置很丰富。换句话讲，很多方面和燃油车一致也减少了上手的难度。
动力、油耗、驾驶风格才是我们最应该讨论CR-V 锐·混动e+的地方。CR-V锐·混动e+搭载了一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率215马力（158千瓦），最大纯电续航里程为85km。
为什么教授之前提及省油王这个概念，是因为CR-V 锐·混动e+基于i-MMD混动技术研发，省油的发动机加上效率高的电机配合，造就了它1.3L的官方百公里油耗。即便这个油耗有“水分”，但在亏电情况下睿智版也能做到4.6L百公里平均油耗。
在驾驶上，本田的理念是希望该插混系统能够做到电动车的驾驶表现，这样就可以带来安静、舒适的驾驶体验。如何做到呢？
CR-V 锐·混动e+在启动缓加速、低中速平稳巡航、60km/h-100km/h 时速的强加速、高速平稳巡航和减速等工况下，均可以电池动力进行驱动。日常所处于的工况基本都以电池驱动为主，驾驶感受更为顺畅。
这听着好像发动机不直接驱动，有点增程式的味道？并不是的，城市工况下，发动机介入提供动力的比例为2%-3%，而在高速工况下 ，发动机参与动力的比例也只有5%-6%。发动机总是会介入，只是比例不大而已。
看到这里想必你已经明白CR-V 锐·混动e+存在的意义了，在现有的纯电汽车和燃料电池汽车都有缺陷的情况下，本田希望通过插混系统进行一个过渡。追求纯电动驾驶体验，目前来看是兼顾了实用性与体验感的。
也就是说，当你买了这辆车，你能获得的东西就太多了，CR-V燃油版的所有优点再加上更为舒适的驾驶体验，绿牌只是赠送的，钱花得很值了！
就算是最低配，睿智版的配置也十分丰富了，在外观上和高配车型一样有18寸轮毂、LED大灯，比较明显的是没有后排隐私玻璃而已，后期贴个防爆膜也差不多了。
全景天窗、自动空调、ANC主动降噪、车内氛围灯等配置也让舒适度和高级感增加。前面也说了Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT 2.0智导互联系统也都是标配，因而大家可以看到较多的辅助系统。
在睿智版的基础上加1.6万元可以得到睿驰版，配置上补齐了真皮方向盘/座椅、前排座椅电动调节、前雷达、360度全景影像等功能。增加的是一些较为高级的配置，只不过这1.6万花得就太多了。
在睿驰版的基础上再加1万元就可以买到顶配车型-睿雅版了，增加了前后排座椅加热、HUD抬头数字显示、后排控制多媒体等配置，其价格也去到了接近30万，总的来说性价比不高。
这么一对比下来，教授更推荐CR-V 锐·混动e+入门版车型，在舒适性、安全性能等配置上，它基本让人满意了。考虑到消费者不太愿意花近30万去买CR-V插电混动版，个人认为未来睿智版会是走量的车型。
CR-V 锐·混动e+相较于燃油版车型，在油耗及驾驶方面的提升比较大，但是相应的价格也会大幅度增加。对于限牌城市的小伙伴来讲，入门版车型足以满足需求。对于不需要指标的小伙伴来说，这款车的吸引力就没那么大了。
