目前很多的德系车都使用了48V 混合动力系统，包括很多的美系车也真正使用此系统作为新车型上市。这种系统安装简单并且成本低于高压的全混合动力系统。很多人觉得48V 轻混系统不耐用，或者是不好用。事实上有些车型想要达到运动效果，还真离不开这套系统。这就是为什么现在的奔驰、奥迪、别克都在使用的原因，就连运动性能最出色的宝马也在欧洲上市的车型使用。这套系统的核心开发商就是德国的舍弗勒集团。
12V混动系统由丰田发明，很多的专利技术自然掌握在丰田手中。在法规最严格的欧洲，提出了以直流（DC）48V作为额定电压的标准作为电气化的一种手段，从此48V混动系统代表了欧洲的汽车电气化技术。额定电压为 48V，与现有的一样 12V 系统相比，输出可以更高，使用的电流可以降低，这可以提高某些系统的效率。12V系统无法实现的再生能源的有效利用也将成为可能。此外，与高压系统相比，可以将电气部件小型化和简化。
在 48V 系统中，通过将瞬时电压抑制到 60V 或更低，这被归类为高压，因此无需实现高压系统所需的高级安全功能。因此，整个系统的成本可以低于高压系统的成本。除此之外，还可以改善（噪音、振动、粗糙度），提高车辆的动力性能，同时实现低速电动驱动。
48V 系统的电源使用 48V 的交流发电机。此交流发电机增加了启动功能，除了发动机启动/停止功能外，还在车辆启动或低速行驶等发动机效率低下的情况下辅助扭矩，还实现了在减速过程中再生能量的“微混合功能”，能量回收比12v混动系统更有优势。
此外，通过使用 48V 系统，可以实现 12V 系统难以实现的高级车辆控制，例如电动主动侧倾稳定器和电动车辆高度调节执行器。这是因为48V系统能达到的最大输出为12～15kW，额定输出为5～8kW，高于12V系统。对于提升的车辆的运动性与操控性有着决定性的作用。
12V系统用起来比较麻烦，因为电流太大，很多电器零件不能同时工作。不过如果有单独的48V系统，就不用担心这个了。除了前面提到的车辆控制之外，还可以实现很多12V混动系统无法实现的功能”。
电动汽车能够以 15 公里/小时或更低的车速行驶，有助于爬坡时扭矩的提升。通过电机辅助扭矩的功能，以便在以 40 至 60 公里/小时的恒定速度行驶时不会减速。负载点偏移功能是在车辆启动或低速行驶等发动机效率低下的情况下，通过电动机补充扭矩的功能。此外，通过结合怠速停止功能和主动停止发动机，与没有此功能的车辆相比，可以减少油耗。
这套系统有助于提高汽车的运动性能，并且在在低速时可以很好地控制速度，以便提高扭矩。丰田12V混动技术也是世界顶级的，但是，与48V相比各有各的优缺点。强调汽车运动非48V混动莫属，如果没有运动要求的话12V也没有问题。
