通常，我们在介绍一款车型时，大多数是从外观、内饰和动力等几个维度来解析。而较少对一些细节来做解读，例如换挡方式。毫无疑问，换挡会较大程度影响开车体验。
事实上，随着汽车差异化和科技化的发展，不少大厂采用了与众不同的换挡方式，使车内瞬间提升了科技感和逼格。尽管也有人表示这些换挡方式不如常规的换挡方式好用，但不管如何，它们已经成功的应用在汽车身上。今天，车业杂谈就来扒一扒市场上那些与众不同的换挡方式。
奔驰的怀挡。
不少车友看见奔驰前排座椅之间没有档把的设计，空出来很大的储物空间，都会质疑奔驰把档把弄哪去了？其实，就是奔驰把怀档式换档杆放到了与我国绝大多数车辆雨刮器操纵杆的安装位置，且外形极为相似。
将汽车变速杆放在了方向盘下方，因换挡时将变速杆往怀中拨，所以形象的称之为怀挡。
怀挡一直是美国人的“最爱”，工作原理和普通自动变速器的换挡方式一样。不少人质疑怀挡容易误操作的问题，但实际上，在车辆时速低于11公里时，D、N和R挡之间可以相互自由切换；当车速超过11公里，挡位则会被锁止。
路虎捷豹的旋钮式换挡。
旋钮式换挡其实是电子换挡杆的一种。捷豹、路虎最早应用在捷豹XF车型上，目前捷豹、路虎旗下的很多车型都采用了旋钮式换挡杆。此外，如劳斯莱斯、福特等国际大厂也有使用旋钮式换挡的车型。
旋钮式换挡的工作方式顾名思义，通过控制旋钮达到换挡的目的，具体挂入哪个档位时，指示灯会亮起。而当熄火后旋钮会降下去，与中控台形成一个平面，启动发动机后再升起，看起来很精致。
林肯的按钮式。
如果说前面两种换挡方式还只是仅仅改变了位置，那林肯的按钮式换挡则完全颠覆了我们的认知，逼格更高。林肯在MKC车型身上以大胆的创新精神打破常规，将档位改成电子按钮的形式精巧排布于中控台上。
操作也很简单，踩住刹车点火后，跟其他自动变速器换挡当时无异，但是需要习惯换挡的位置和按钮的操作。而按键式的换挡想要实现手动换挡只能通过换挡拨片了，所以现在林肯的车型基本全部提供了方向盘换挡拨片。
长安奔奔的旋钮换挡。
看完了前面的国际大厂，最后咱们来看个国产的骄傲。长安新奔奔（售价区间：4.49万-6.09万）的AMT车型也使用了同样新奇的旋钮换挡系统。不禁感叹，原来旋钮换挡并不是土豪们的专利。
AMT就是电控机械自动变速器，其工作原理是在手动变速箱原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分，即在不改变手动挡换挡结构的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化，简单点说就是不需要踩离合器的手动变速器。长安新奔奔除了使用旋钮式换挡以外，还配备了换挡拨片。
看完了这些设计新颖的换挡方式之后，不知道大家最青睐哪种？但不管是上述哪种方式，除了奔驰使用的怀挡外大致都是基于自动变速器的结构改进而来，当汽车使用这些换挡方式，要想做到传统手动变速器的“盲操作”的程度，确实需要一定的适应时间。好在，这些换挡方式都在结构内加入了电子程序，也不会出现“误操作”的现象。
最后套用一句老话：新东西习惯了，就好了。
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