一说奔驰，大家想起来的肯定是它的奢华，它是奢华和品位的代表，没错它就是奔驰E级。依靠智能科技让其拥有了”善于思考”的实力，无论融合在设计中的智能，还是表现在驾驶中的智能，甚至与车外世界的互联的智能，都令其成为行政座驾中的”智者”。但是这位智者也出现了“短路”的情况。偏偏出现了 前避震支架断裂的情况。
北京奔驰国产全新一代E级长轴距版延续了海外版的外形设计，相比现款，新车的外形向S级靠拢，整车设计沉稳优雅。与标准轴距E级车相比，此次发布的长轴距版车型轴距加长了140mm，进一步保证了宽敞的车内空间。而与上代长轴距E级车相比，其轴距亦增加了65mm，达到了3079mm，而车身整体长度则增加了39mm达到5063mm。奔驰E级搭载了2.0T涡轮增压发动机，提供高低两种功率可供选择。其中E200L为低功率车型，最大功率为184马力，E300L为高功率车型，最大功率为245马力。
虽然奔驰E级上市已经有一段时间，但是全国各地都出现了前避震支架断裂问题
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动。
全新换代的奔驰E级凭借高贵豪华的内饰氛围被人称作“小S级”，同时也正因此使其受到了超高的关注度。说明奔驰已经意识到了高端车型对于年轻市场化的重要性，而运动款的出现也打破了以往对E级商务级别定位的传统概念，但是受关注的同时，也要考虑到车身本身的问题，光注重了舒适和科技享受，让消费者感受不到一丝的安全感终会被消费者所抛弃。
