UR-V，尤其370TURBO车型，是本田粉最接近“Type-R”强悍心脏的朝圣台，也是东风本田的旗舰SUV。但再多的身份转换，也不会改变东风本田UR-V从本质上，与生活、与情怀共鸣时，那份为同行伙伴带来的感动！
当UR-V遇上热爱健身、喜爱驾驶，重视品质乐活的理疗师章先生，这份新中产宣言会如何谱写下去？
一日之计，始于奔向朝阳
坚持晨跑，是我从学生时代学习体育理疗就养成的习惯，我喜欢和我的生活伙伴UR-V一起迎着朝阳奔跑，享受汗流浃背但却淋漓尽致的快感。
晨跑，和车有何关系？不瞒你说，我的前一台车也是本田品牌，这种打从心里喜欢这个品牌的情结从父亲开着老思域载我上学那时就种下了，Civic Type-R这个符号也一直让我魂牵梦萦着。直到UR-V 370TURBO，这台搭载2.0T发动机，拥有200kW最大功率，370Nm最大扭矩的车出现在我眼前，我知道它是我最接近“Type-R”，并且又能满足自己日常需求的车，于是二话不说拿下它。
我喜欢一早起床后，先开着UR-V到附近一块无人空地，按下运动驾驶模式，把油门踏板踩到底，享受这车的加速快感。不得不说，本田2.0T发动机的调校确实很有一套，对于我的驾驶意图响应很灵敏，起步加速力量饱满，而且不像一些涡轮车发动机转速一拉高就后继无力，它那后劲的发放是线性且源源不绝的。而且有意思的是，在9AT变速箱的助力下，这加速过程好smooth，快得不着痕迹。
虽然我知道UR-V是台体型不小的中型SUV，并且更加着重舒适豪华，但凭借Real-Time AWD智能四驱系统、ADS全时自适应减震系统，在合理车速内，UR-V拐弯时的抓地力与稳定性都不错，能让我开出满满的驾驶乐趣，而我也把这段驾驶过程当作晨跑前的热身。
我还喜欢晨跑之后，静静休息并凝望着我的UR-V，感觉它的样貌就好像会跟着我调息呼吸一样合拍，那黑色前格栅搭配“几”字形镀铬饰条，静止时亦有蓄势待发的气场。按下遥控器，让那全LED日间行车灯与流动转向灯闪动亮起，好玩亦好看！
UR-V本来就有高大的车身，配上侧面溜背式车顶和双腰线，在朝阳的黄光照射下，更展现力量与动感的分层叠次，每看一次就让我喜欢一次。还有那贯穿式LED组合尾灯，里面的流动转向灯也很酷炫，不知道开车时后车的人看到会不会爱上？
就爱它的大肚能容
其实UR-V另一个吸引我的地方，就是它的车内空间确实超大，2820mm轴距配上本田的MM空间理念设计，不管前、后座坐起来都宽敞舒心，甚至副手座还有老板按键，按下之后可以把座椅往前移动，这时坐在右后座还真是名副其实的“老板”，伸腿＋半坐卧，透过后座中央扶手上按键掌控空调、影音……功能，享受啊！
约了好朋友今天要露营野餐，赶紧把用具都搬上车，UR-V好用的脚踢式电动尾门，以及宽大的后备厢空间是我的好帮手！
其实除非在特定的场地与时间，不然一般驾车例如在高速公路上或城市堵车环境里，我更喜欢使用UR-V的Honda SENSING安全超感系统。我知道这是一个包括什么主动巡航控制、车道保持辅助、交通标志识别……等一堆安全科技的“全家餐”，但实际上它非常简单易用、不费劲，实际运作起来又聪明可靠，前几天在高速隧道里遇上一个前方事故，就是Honda SENSING帮我提前预知避免了追撞，感恩啊！
有了可靠的Honda SENSING保驾护航，另一个车内好帮手Honda CONNECT就显得格外重要。我这台全新UR-V是配备第二代Honda CONNECT智导互联，功能性还蛮强大的，我比较喜欢的功能包括智能语音识别控制、导航实时拥堵信息提示、支付宝在线电子支付、线上音乐这些，确实在我的车居生活中提供了很多便利性。
不仅是车，更是旅程上的好伙伴
我很喜欢跟朋友聚会，不管在餐厅、在家里、还是在野外，场景不是问题，重要的是那一段互动交心的过程，让情感加温，联系不断！
同样的，对于本田车我有情怀，但这种情怀是建立在人与车有沟通、有交流的基础上。我说的不是单纯人与屏幕、与智能语音这种互动，毕竟这类功能可能很多车都有。但UR-V更难得的是，它能从驾驶上让我感知车和我之间是有纽带关系的。
包括动力、制动、包括转方向盘拐弯，纵使UR-V是个大个子，但它对我的每一项操作，都尽可能透过“本田式”的对话来和我交流，让我驾驭之间有种熟悉，又有种征服的成就感。
还有UR-V的设计语言，它的车内功能，每当我需要思考时，这些很外显但却又细致于内的地方，总是能带给我一些灵感与突破。举例来说，之前有一阵子克服不了自己跑步换气的节奏瓶颈，去自驾游用上陡坡缓降功能时，忽然就想到一种适合我的解决方式。我甚至还试过把它车尾方向灯的流光画面拍摄下来，调修之后加进PPT报告，确实看起来更酷又有效果。
UR-V，这是一位善解人意，甚至比我还更懂我的好伙伴，生活上、旅程上，有你真好！
