讴歌在2008年推出了第四代TL，长度从4.8米大幅增加到超过5米，为的就是和雷克萨斯ES竞争。不过因为相对不足的品牌形象和错误的车型定位，所以无论是在美国还是在中国，讴歌TL的销量都被雷克萨斯ES完爆。
讴歌很显然也意识到这个问题，所以TL在今年全新换代时就改名为TLX，加入大量本田旗下最新科技，缩减车身尺寸强化运动性，将对手锁定了英菲尼迪Q50、雷克萨斯IS这些运动型中级车。可以说，TLX是讴歌完全全新的车型。
外形：全LED大灯炫酷前卫
车头最亮眼的无疑就是全LED大灯，5颗一字排开的LED非常炫酷，给人一种超现实的感觉。中网上宽大的亚光饰板是讴歌多年来的传统，经过细微调整后看起来更加具有立体感。
| 讴歌TLX和部分竞争车型尺寸对比 | ||||
| 车型 | 讴歌TLX | 讴歌TL | 雷克萨斯IS | 进口英菲尼迪Q50 |
| 长（mm） | 4845 | 5015 | 4670 | 4802 |
| 宽（mm） | 1855 | 1880 | 1810 | 1823 |
| 高（mm） | 1445 | 1455 | 1430 | 1450 |
| 轴距（mm） | 2775 | 2775 | 2800 | 2850 |
| 制表：车主之家 | ||||
尺寸为4845/1855/1445mm，轴距2775mm。讴歌TLX的尺寸得到了大幅度的缩减，希望借此来提高操控性，和雷克萨斯IS、英菲尼迪Q50竞争，不过从尺寸对比来看，即便是缩小后的TLX尺寸依然占有一定优势。轴距没有变化，和对手相比有些短。
轮胎规格为245/45R18，使用的是普利司通搏天族，是一款运动取向的轮胎。
车尾的设计相比起车头就少了很多攻击性，显得平易近人。尾灯用上了和大灯相似的细长的造型。不过和帅气运动的外形相比，隐藏式排气管有些格格不入。
尽管车身还不算很大，但在停车辅助配置上还是非常齐全：六探头雷达和由四摄像头组成的360度全景摄像头系统让停车变成一件非常轻松的事。不过如果要有自动泊车就更好了，以这个价位来说，自动泊车系统的要求真不算高。
讴歌TLX的外观设计前卫，尤其是全LED大灯看起来就像一款概念车版炫酷。缩小的车身尺寸让整车看起来更加紧凑运动，有轿跑的味道。
内饰：设计科技使用便利
整体内饰风格沿袭了讴歌最新的家族风格，真皮、金属、木纹三种材料应用使得内饰在时尚、运动的同时又不会过分冰冷。
三幅式方向盘的直径较小，握感偏向于运动。方向盘除了能控制音响和蓝牙电话、换挡拨片外，还有ACC自适应定速巡航控制、车道偏离系统和方向盘加热，而且按键布局合理，几乎挑不出任何缺点了。
黑底白字的双圆仪表盘样式比较普通，不过中间的彩色显示屏倒是非常出色，不仅显示细腻，而且还可以显示油耗、导航信息、胎压、驾驶辅助系统等众多信息，功能性非常强大。
TLX的中控采用了双显示屏的布局，下方的触控屏幕可以看作是控制面板，除了尽量简化物理按键外，还可以显示更多的信息，避免单个屏幕在多媒体、菜单、导航之间来回切换。
TLX的人机交互旋钮不是在排挡杆附近，而是在空调面板下方，而且旋钮区域所有按键都作了中文化标示，这在自主品牌中都非常罕见，可见讴歌对于国内消费者还是非常有诚意的。
讴歌TLX的内饰时尚富有科技感，而且操作逻辑和按键分布都很合理，使用非常方便。
空间：表现中规中矩
体验者身高190cm，当前排座椅调至最低时有一拳的头部空间，这样的空间表现还是相当不错的。中央扶手无法前后移动，不过因为够长，而且位置合适，所以用起来很舒适。
驾驶座带有10向电动调节和两组座椅记忆功能，并且还有座椅通风和加热，功能性表现很不错。
后排的头部空间缩减几乎没空间了，腿部空间也只剩下两指左右。对于大部分人来说空间还是够用的，不过算不上很充裕。
前排的储物空间还算够用。不过后排的门板上居然只有一个勉强放手机的小储物格，连个杯架都没有，有些说不过去。
后备厢的容积暂未公布，宽度和高度表现一般，深度表现很不错，但整体平整性表现不是很理想。
因为没有备胎，所以后备箱地板下方有两个容积不小的储物格，适合放一些比较脏和少用的工具。后排放倒后深度表现不错，不过作品不是很平整，有点斜坡，影响了实用性表现。后备箱和后座的开口也有点偏小，对搬运家电等重任恐怕是无能为力了。
无论是乘坐还是储物空间，讴歌TLX的表现都不怎么出色，只能勉强达到及格的水平。
动力底盘：本田最新技术加持
全新的2.4缸内直喷发动机实现了i-VTEC和程序控制燃油直喷技术的完美结合，大幅度提升了燃油经济性。最大功率153kw/6800rpm，最大扭矩247Nm/4500rpm，和众多使用2.0T的对手相比，动力参数表现一般。
和2.4直喷发动机搭配的是8速双离合变速箱，这款变速箱在拥有液力变矩器的同时加入了湿式双离合结构，同时拥有了自动变速箱的平顺性、稳定性和双离合的换挡快、传动效率高的优点。
底盘结构是前麦弗逊后多连杆结构，全系都为前轮驱动。讴歌还在这个底盘上加入了PAWS四轮精准转向系统，在过弯时可以根据转向角和车速分别调节两个后轮的转角，以提高转向极限和转向循迹性。
无论是发动机、变速箱还是底盘，讴歌TLX处处都充满着亮点，几乎将科技武装到牙齿的地步，也让我们对它的操控充满期待。
总结：讴歌TLX换代后在性能几乎得到了全方位的提升，38.98万元的起售价相比起之前TL的49.8万也低了不少。不过这个价格和雷克萨斯IS、进口英菲尼迪Q50相比依然不占什么优势，更不用提那些已经国产加长的豪华品牌中级车。结合讴歌品牌在国内的品牌价值，TLX这款车的市场前景并不是太乐观。提升品牌影响力，让消费者接受这个价格不是一年半载能解决的事，或许，国产才是最好的出路。
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