车型背景
广汽本田从2002年开始国产第二代日本版奥德赛，之后的每次换代也延续着日本版车型，因此中国消费者对日本版奥德赛更加熟悉。日本版奥德赛与美国版奥德赛完全不同，它主打的是“轿车化MPV”的概念，采用轿车化的外拉式车门设计，且车身低矮，更加注重提供轿车化的操控和乘坐感。从某种程度上来说，日本版奥德赛一直是一台七座版的轿车。但在2013年推出的第五代日本版奥德赛上，情况发生了改变。这一代日本版奥德赛车身更大更高，且采用与美版奥德赛，或者说是传统型MPV相同的侧滑门设计。至此，日本版奥德赛的核心定位也发生了重大转变，它不再是一台七座版的雅阁，而是要踏入主流MPV市场，与那些传统豪强竞争。广汽本田在2014年开始国产第五代奥德赛，由于车型定位的变化，别克GL8也自然而然地成为新一代奥德赛未来最大的竞争对手。
数优点
1）动力输出非常线性顺畅
用了地球梦动力系统的奥德赛动力特性与九代雅阁非常非常相似：动力非常顺滑，有着很线性平顺的输出。而且那个CVT变速箱反应很快，没有老式CVT变速箱的那种“打滑”现象，动力随传随到。在大部分路况下，感觉就是给多少油、车就出多少力，真是有种随心所欲的感觉。由于奥德赛的车身比雅阁重，所以同样的速度做类似的加速动作，奥德赛的加速力道要比雅阁差一点，但似乎就是差这么一点 ，让奥德赛显得动力平顺的水准比雅阁还要更好一些。尤其是在起步时，雅阁还是会有一种跃跃向前的冲劲的，而奥德赛少了一点这种冲劲，让它起步时有点电动车那种流畅、一气呵成的感觉，非常给人好感。
2）过弯时车身侧倾抑制得不错
新奥德赛的车身侧倾控制仍然了得，在连续的弯路上车身摆动和侧倾的幅度仍然会有点让人忘却它是一台MPV。
3）整体的车厢隔音水准比较好
车厢隔音方面，新奥德赛也是第一、第二排的表现相当好，路噪、风噪的抑制都相当出色，只是发动机在拉到3000转以上时会明显听到声音，车厢安静水准比前几代有明显进步。
4）前两排的底盘乘坐舒适性较为出色
坐在它的第一排时，感觉底盘的滤震动作非常干净得体，乘坐舒适度甚至比雅阁还要高；第二排能感觉到的底盘震动会略多一些，但在厚实的座椅过滤下仍然能让人满意
5）中排带腿托的独立座椅规格很高，乘坐舒适性好
中间的这两个航空式的VIP座椅宽大、舒适，都有独立的双手枕，置身其中确实有那么一点VIP的感觉。有了这两个中排座椅，奥德赛已经可以堂而皇之地出现在商务接送场合了。新奥德赛的中排座椅还有腿托，能提升长途乘坐的舒适性。这个装备我们以前只在丰田埃尔法上见过，连别克GL8的顶配车型都没有，它可真称得上是奥德赛的杀手锏之一。
6）中排座椅调节功能丰富，移动轻松
中排座椅的所有操作手柄都在座椅的侧面，操作起来非常方便顺手。
7）全车的空间表现出色
一，依仗地地台，奥德赛三排座位的头部空间都相当宽敞，尤其第三排可以说是同级数一数二；二，空间全面增大后的奥德赛第三排腿部空间虽然还不及体型庞大的埃尔法和艾力绅，但已经“秒杀”GL8无悬念；三，由于奥德赛第二排座椅导轨设计出众，它的中排座椅可以移至非常靠后的位置（请注意第二排纵向空间这个数据），这时如果把第三排座椅收纳起来，奥德赛就可以作为一个四座超级VIP车使用，后排乘客仗着腿托甚至可以躺倒休息。纵观新一代奥德赛的空间数据，它几乎没有任何一个方面“拖后腿”，这极大地扭转了前几代奥德赛空间方面的劣势。至此我们终于可以说：你也可以为了空间去买奥德赛了！
8）尾厢空间较为实用，第三排座椅的收纳也比较方便
很多七座MPV的尾厢都不大，奥德赛的尾厢由于地台较低、向下挖出了不少空间，因此常规尾厢空间还算合理，在满载7人的情况下还能装下几个登机箱。上一代奥德赛的电动收纳第三排座椅的功能被取消了，但现在手动收纳座椅也很轻松方便。再依仗占用空间少的后悬挂，把第三排座椅收起、第二排座椅前移后便会获得一个超大超平的载物空间，运载电冰箱等大型物品也不在话下。
9）在同级别中，装备水准较高
中控台上是大家熟悉的智能屏互联系统，基本设计思路是把这个系统与手机相连、让用户在大屏幕上直接操作手机里的应用，例如导航等。目前这个系统的主要劣势是只有最新型号的几个手机才能完全实现全部功能。倒车影像也是本田最新一代的，有标准、广角、俯视三个模式。另外，新奥德赛顶配型号还有360全景倒车功能，在这一级别中也是比较罕见的装备。
数缺点
1）坐在第三排时，感觉到的路面震动和胎噪声较多，乘坐舒适性不够好
第三排座椅，由于位置的原因，坐在那里能明显感觉到传上来的路面震动偏多、底盘动作不干净，在过减速带和一些桥面接缝时能感受到的后轮弹跳动作也很明显。所以新奥德赛的第三排是能感觉到扭力梁式后悬挂的一些劣势的。新奥德赛的第三排，能够听到的胎噪、路噪就会较多，单讲第三排的安静程度比不上GL8和艾力绅。
2）车身高、转向有一定虚位，缺少了奥德赛家族传统提供的驾驶乐趣
第五代奥德赛车身长了、高了、定位变了，在操控特性上也有了一定的变化。尤其是转向，新一代奥德赛不再像以前几代那样直接和锐利，而是多了一点点的虚位。在山路驾驶时，转向显得没有那么快了，车头入弯的意愿也没有前两代那么强了。可以说从操控乐趣上来说，新一代的奥德赛有所弱化。
3）车内储物空间不太充足
与上一代奥德赛相比，新一代奥德赛在车内储物空间方面退步得比较明显。例如中控台部分日常能用的储物空间只有一个不深的储物格和一对杯座；前排两个座位之间的折叠式储物台被取消；前后门上的储物格空间都比较一般；最后一排两侧的储物格都比较小且浅……就算不与上一代很家庭化的奥德赛相比，而是以一台商务MPV的标准来衡量，新奥德赛的车内储物空间也略显不足，没有体现出MPV所应该具备的在储物方面的优势
4）后排空调只能独立控制风量而不能控制温度
中后排有独立的空调出风口，可惜只能独立控制风量而不能控制温度。
5）第三排横向空间略小，乘坐三人会有些拥挤
第三排空间上的小小不足，便是横向空间偏小了一些，乘坐三个成年人会有点辛苦。
新车评网总评
以一个标准的MPV车型的标准来衡量，新一代奥德赛确实相当出色：车厢空间相当宽敞、后两排座椅都很舒服、双侧电动门很高级方便。再加上本田传统的优势高效的动力系统、不错的底盘调校、一流的人机工学设计，第五代奥德赛毫无疑问是一台相当出色的MPV。在目前20-30万元的MPV市场，奥德赛面对的对手也只有GL8和艾力绅等少数几个。现在这一代奥德赛与GL8和艾力绅比起来，空间毫不示弱，同时装备还更多更新、动力系统还效率更高。除此以外我们还必须提出：GL8和艾力绅还是太过于偏向商务化了，而奥德赛的味道则是刚好处于商务和家庭之间，因此家用七座车的买家肯定会对奥德赛有更深的好感——起码，一家之主在开着奥德赛时不会总让人以为是专职司机。
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