分页：
早在上世纪80-90年代，汽车还没有走入到寻常百姓家中，路上的汽车也不像现在那样多，几乎都是政府部门或者是一部分先富起来的人所购买。而就在这些林林总总的车阵中，本田雅阁的出镜率算是很高的，不过那时的轿车也只是通过各种渠道进入国内。到了1998年，本田正式将第六代雅阁引入国内。在经历了十多年的发展，直到2013年，雅阁在中国市场已经更替到了第九代车型，而消费群体也从公务用车向家用车方向发展。如今，第九代雅阁在经历了两年多的市场考验后，终于迎来了中期改款，而我们也可以称之为9.5代雅阁。
外观设计取自于北美版雅阁
新雅阁的外观设计与北美版车型十分相似，基于本田最新的Exciting H Design设计理念，与老款车型相比内敛了许多。新雅阁最大的变化来自于前脸，摒弃了老款车型备受争议的三层镀铬中网，取而代之的是与锋范和奥德赛风格相近的单幅宽条式镀铬装饰中网，并且镀铬饰条向两边延伸至灯眉处，看起来像是与大灯如为一体，而本田的LOGO也嵌于其中。其实在宽大的镀铬条下方还有两条细小的镀铬装饰，只不过与上面的相比，这两条装饰条则显得不那么引人注目。
除此之外，大灯的变化也最为明显。全新的羽翼式大灯采用全LED光源设计，可谓是车头的点睛之笔。远近光灯组被并列布局在一起，上方细长的灯带是转向灯，而下方的L型灯带则是日间行车灯。前保险杠的设计更加立体，与中网对称的一条镀铬饰条看起来更为动感。而饰条两端所连接的则是同样采用LED光源的雾灯。
车身侧面线条没有什么明显的变化，高低双腰线的设计依旧饱满。最大的亮点则是采用了17寸的银黑双色铝合金轮毂，而其造型看起来像涡轮叶片，又像是变形后的忍者镖，总之具有很强的设计感。
相较于车头大刀阔斧的变化，新雅阁的车尾则改变很小。最大的不同来自于尾灯部分，不仅造型变得更加的棱角分明，同样采用了光纤式LED光源。不仅有着很好的视觉效果，同时也提高了夜晚的辨识度。不得不说，新雅阁的外观确实年轻了不少。
相比外观的变化，新雅阁在内饰方面的变化几乎没有改动，不过这也指的是整体的布局风格上。在颜色方面，全黑色的内饰风格让新雅阁看起来年轻、动感了许多。中控台上方的线条依然如行云流水，上下两块液晶显示频依然被保留下来，而功能上则更加强大。位于上方的7.7英寸显示屏除了可以显示里程、油耗以及音乐等信息外，还可以清晰地呈现多角度摄像头监测到的倒车影像、右侧车道盲区影像等，让驾驶者更清晰的掌握车身四周情况，辅助安全驾驶。
位于下方的7英寸液晶屏，增加了Wi-Fi热点连接功能，不仅能连接智能手机Wi-Fi热点，同时还可以连接路由器热点，提供更多方式让车辆实时在线。除此之外，还搭载了Apple Carplay互联系统，通过USB数据线，将iPhone与车辆相连，实现语音通话、导航以及娱乐等功能。除了苹果ios系统，还可以通过MirrorLink连接Android系统手机。
多功能方向盘的功能更加强大，许多高科技配置的操作按键就设计在这里。方向盘后方的数字化立体仪表盘可以显示各类车况信息，方便驾驶员了解车辆状况。
新雅阁最大的革新所在，则是本田将最新的Honda SENSING智能驾驶辅助系统带到了新雅阁上。这一套安全系统包含了CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统以及带有LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统等主动安全技术。
这套技术旨在实现“零事故”的目标开发而来，采用前置摄像头、和毫米波雷达两种感应器，探测识别前方物体的属性、大小、位置和速度辅助驾驶，配合右后视镜摄像头、广角后视摄像头及超声波雷达实现安全驾驶辅助。
CMBS碰撞缓解制动系统通过毫米波雷达探知前方行驶车辆、对面来车或行人时，首先通过声音、仪表盘显示以及HUW抬头警示系统预警。当进一步接近时，车辆自动轻微刹车，当碰撞回避困难时，自动强势刹车。
TSR交通标志智能识别系统可以通过摄像头，将道路右侧的交通标志显示在仪表盘上，当驾驶者漏看时，可以进行辅助提醒。不过目前这个系统只能识别限速/解除限速标志，以及禁止超车/解除禁止超车标志。
在动力方面，新雅阁依然沿用了老款车型的两套动力系统，这点也无可厚非，毕竟这两台发动机的技术已经很成熟了。2.0升i-VTEC发动机的最大功率为114千瓦/6500转，最大扭矩为190牛·米/4300转。通过技术的升级，油耗由老款的百公里7.6升下降到了7.0升，燃油经济性得到大幅提升。
而新雅阁所搭载的另一套动力系统则是著名的ESRTH DREAM地球梦发动机，而我们所试驾的车辆也是搭载的这套动力系统。这台2.4升i-VTES直喷发动机的最大功率为137千瓦/6400转，最大扭矩为243牛·米/3900转。配合进化版的CVT变速箱，再加上全新采用的Idle-stop发动机自动启停系统，将百公里油耗从老款的7.7升同样降到了7.0升。
在试驾过程中，这套2.4升+CVT的动力搭配虽然无法给你带来激情澎湃的感觉，也无法像增压发动机那样动力来的简单粗暴，但是那种平滑柔顺的驾驶感受是前两者无法取代的。你只需要将油门缓缓的踩下去，车速也会随之平稳的上升，并没有很突兀，这样既带来了舒适性，又保证了燃油的经济性。但当你想要加速超车时，深踩油门下去，发动机会瞬间拉高转速，超越其他车辆也毫不费力。
而在底盘悬架方面，新雅阁依然采用前麦弗逊，后多连杆式的悬架结构。在调教上更加偏向于舒适性，但这并不意味着对操控性能的降低。在弯道中，底盘依然能够带来良好的支撑性，车辆在入弯的时候并没有明显的侧倾。而在出弯的时候，又给人一种很扎实、紧凑的感觉。对于一款并不是主打运动的中型轿车来说，这已经完全足够了。
结语：对于新雅阁来说，外观的改变并不是提升产品竞争力的所在，全新搭载的高科技配置才是真正的升级。但这样的结果则带来的则是成本的增加，在市场竞争如此激烈的今天，新雅阁是否能够绝地反击，最终结果还是要看其上市后的价格。（网通社 2016年3月4日北京报道）
