一款车要让任何人都喜欢，还要无论何时何地，这个欢喜的心境都不会变，其实是相当的困难。或者可以说是没有实现的可能。要赢得所有人的心，谈何容易？只是，这个目标是本田全新一代Freed的第一纲领：去迎合每一个人，刚刚好。这就要看【本田：The Power of Dreams】的本事了。
新一代Freed 在日本的 5 座版本改叫 Freed+，有特低尾箱地台，折起后座可架起隔板放置床铺；正常 Freed 有 6座 或 7 座版本，新款则是由前排屈身行至中排的 2+3+2布局，这点有些许不开心；但新的座椅设计，前排椅背与 飞度一样，可向后折叠与中排椅垫连在一起，中排椅背又可向后折叠与尾排连成床的模样，不开车的时候就是要你小睡，叫人蠢蠢欲试。
本田用家不会感到意外的便利座椅，拉一拉中排座椅一个手柄，椅背便放倒、椅垫升起，让后排乘客进出，出入位置宽松。双人布局的后排，可折叠椅背，收起椅脚，整张收起来各自挂在墙边。
「Natural Modern Interior」自然现代主题车厢，「层层叠」式的表板，中层有哑色木纹装饰，换挡档把/空调按钮的外层是亮丽黑色，前乘车前方有个杂物架，方向盘上方多了个有盖杂物箱，但打开后永远自动关回，开盖后要与它斗快，很蠢！
仪表盘的观感和用料比起老款确实更加自然和有现代感。美观的多颜色 LED 显示，有 6 种显示色调可选，可以按当天心情决定，仪表盘放在上层稍远处，接近司机向前望的视线，使用时十分方便，空调系统的温度控制旋钮，其光环有「Answer Back Function」回应功能，转向低温时蓝色，转向暖时红色；点火开关启动前有白色光环，启动后变红色，算是少少花巧，但又是挺好看的东西。
A 柱小三角窗的面积比前大，A 柱改得更窄，「M 字」形的挡风玻璃，让较多光线照进车内。
全新一代Freed车系拥有Hybrid混合动力版本，拥有110 匹马力的1.5L Atkinson cycle i-VTEC 引擎配备29.5 匹电机辅助，电机磁石是全球首次使用本田自行研发的 neodymium（钕）材质而不是传统的稀土，7 速 i-DCD （intelligent Dual Clutch Drive）双离合变速箱，平均耗油量3.7L/100km。另外一款汽油引擎是1.5L「Earth Dreams Technology」DOHC i-VTEC 引擎，也是飞度，缤智所用的同一款，有 131 匹和 155 牛米的输出，平均耗油量 5.2L/100km。CVT无级变速箱也跟飞度一样。
相同设计的前多连杆、后扭力梁悬挂，但车架含有更多高拉力钢，硬度提升22%，抗扭曲度提升28%。
车子行驶感觉与飞度差不多，加速不觉快也不觉慢，引擎中段平顺，望着转数表缓慢攀升，速度不算太快，不用脚尖深踩油门，变速箱也不肯给你拉上6,500rpm红线，引擎运转嘈杂；1,365kg的车重，自然没有飞度的活跃。
CVT变速箱在 D档行车，踩油门突然加速，往往要等变速箱转换低比率才有加速反应；S档行车，反应稍稍快一点，但只不过在较高的转数下等待转换比率；车架感觉似比老款硬朗，杂音不多；悬挂反应同样软飘飘，目的为了舒适，拐弯时不容易出现响胎；方向盘感觉轻巧得来有点晃动，老款也有绿色 ECON 经济模式，一按后车子会以较低转数行车。
Freed的定位，其实就是小车的定位。经常坐车的人数，一个起三个止，只有偶尔才坐7人，Freed就是刚刚好的，大多数时间一人至三人出行，一款省油又略有个性的七人车，适用范围便是最广的。多用途MPV，正是如此。多用途、低油耗、舒适的空间，暇意的乘坐，愉悦的驾乘体验，一车共融，很可能就是其名字【Freed】的【被自由】的广泛本义，至于座椅布局和折叠后的空间效果如何？那还用说？本田嘛，百变的空间，何时会令你失望过！
