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在今年年初开幕的上海国际车展上，本田发布了国内首款纯电动概念车型——本田e:Prototype。而在发布会中，本田表示基于该款概念车型打造的正式量产车，最快将于2022年春季上市。如今，2021年已经迎来了第四季度，本田e:Prototype概念车也正式落户东风本田，并命名为东风本田e:NS1。作为本田即将在中国市场推出的首款纯电车型，东风本田e:NS1究竟表现怎样呢？我今天就来到了e:NS1的诞生地湖北武汉，在武汉国际车展中带您一睹东风本田e:NS1的真容。
本次为大家静态体验的车型为已定型并即将于2022年正式上市的东风本田e:NS1 Special Edition。出自e:N Architecture F架构的东风本田e:NS1，虽然定位为紧凑型SUV，但整车的尺寸与同为紧凑型SUV的东风本田CR-V相比，还是有一定差距的。新车看上去的视觉感受，也只是比东风本田XR-V稍大一些而已。
本田 本田e:NS1（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
外观设计方面，新车采用了本田最新的家族式前脸设计，从车标附近的轮廓线条可以看到些许与全新思域相似的前脸设计元素。车头的设计在让人感到耳目一新的同时，也能找到属于本田家族的设计传承。
由于是纯电车型，中网处也就没有设计散热格栅的必要性了。采用封闭式的前格栅设计，不仅能够更好的还原概念车的设计，同时也可以在行驶时降低车头的风阻，起到节约电能提升续航的目的。
东风本田e:NS1首次搭载了自发光式的车头LOGO，LOGO的背面是e:NS1的快充和慢充接口。与当下主流的新能源车型不同，本田e:NS1的充电接口盖板并未采用设计简单的磁吸按压方式来开启和关闭，而是采用与很多高端新能源车型相同的成本更高、仪式感也更强的电动盖板。下方U字型的轮廓不仅是为了凹造型，更仿佛将本田LOGO托起，象征着本田未来的新能源进程。
作为一款新能源纯电车型，本田e:NS1自然是少不了利用每一个细节来展示它的前卫、时尚和科技感。两侧大灯通过车头中间的黑色镀铬饰条相连，虽然并不是贯穿式前灯，但巧妙的细节设计还是让车头的视觉效果显得更加延展、修长。大灯内部采用的是全LED光源，日间行车灯光带位于灯腔上方，这样的设计还是第一次出现在本田车型上。
新车装有黑色烤漆下包围，并在两侧配有相同风格的装饰条。虽然该设计是否为运动套件，亦或是全系标配，我们暂不得而知。但酷酷的黑色烤漆配合荧光绿色的车身涂装，不仅彰显了运动风格，同时也令前脸细节充满了精致感。
东风本田e:NS1的车侧线条还是非常简单的，除了上下两条笔直的贯穿式腰线外，并没有其它多余的造型。为了彰显SUV车型的野性，本田e:NS1还采用了黑色的轮眉以及侧裙设计。值得一提的是，与前包围一样，侧裙和轮眉也采用了钢琴烤漆工艺涂装来提升整车的精致感和运动感。
为了最大程度还原本田e:Prototype概念车的设计风格，东风本田e:NS1的后门采用了隐藏式门把手。真实的门把手被设计在了后窗靠近C柱的拐角位置。这样的设计在本田车型中并不是第一次出现了，我们熟知的东风本田XR-V就是采用的类似设计。
车身尺寸方面，东风本田e:NS1的长、宽、高分别为4390/1790/1560mm，轴距为轴距为2610mm。前文中我已经说过，它的视觉大小基本与定位为小型SUV的东风本田XR-V相似。与同为紧凑型SUV定位的东风本田CR-V，在车身尺寸方面还是有一定差距的。
| 三车尺寸对比 | ||||
| 车名 | 车长 | 车宽 | 车高 | 轴距 |
| 东风本田 e:NS1 | 4390 | 1790 | 1560 | 2610 |
| 东风本田 XR-V | 4328 | 1772 | 1610 | 2610 |
| 东风本田 CR-V | 4621 | 1855 | 1679 | 2661 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
来到车尾，最醒目也是最抢眼的就是新车尾部采用的贯穿式尾灯设计了。黑底的灯腔设计配合透明的尾灯罩，的确未来感十足。贯穿式的灯带，不仅能在夜间提供更好的辨识度，同时也能起到更醒目的警示功能。
东风本田e:NS1的车尾并未采用本田经典的H型LOGO尾标，而采用的是全新的由Honda字母组成的品牌LOGO。类似的设计我只在其他品牌的车型中见到过，对于本田品牌来说，恐怕还是第一次。
东风本田将首款纯电SUV车型命名为e:NS1，不知未来正式上市时是否会有中文名。在我看来，一个朗朗上口的名字，不仅便于记忆，也同样更有利于新车的早期传播。
轮圈配置方面，东风本田e:NS1 Special Edition采用了与车身涂装相搭配的双色多辐条轮圈。黑色钢琴烤漆主色配合荧光绿色的点缀，效果非常醒目。轮胎选用了马牌UltraContact UC6轮胎，轮胎规格为225/50 R18。刹车盘的尺寸基本是同级主流水准，但值得一提的是，原厂带有银光绿色涂装的刹车卡钳的确够抢眼，卡钳上还印有黑色的Honda标志。
e:NS1 Special Edition 外观设计
来到车内，东风本田e:NS1给我的是一种既熟悉又陌生的感觉。熟悉的是像门把手、方向盘、和按键换挡机构等细节，而中央大屏、Alcantara内饰和全景天窗这样的配置，至少在本田车型中，还是第一次见到。
与外观配色相同，东风本田e:NS1 Special Edition也采用了双色内饰设计，荧光绿色的线条均匀分布在内饰的每一处细节中。既不会显得很突兀，同时又能给人很特别的视觉效果。
车内从内饰面板到整车座椅都采用的是Alcantara材质覆盖（包裹），并配以荧光绿色的缝线，展现出了e:NS1 Special Edition作为特别版车型，不寻常的一面。同时，Alcantara材质的应用，不仅让内饰看起来更加高档，同时也增强了内饰的运动感。
方向盘造型还是我们熟悉的样子，但内圈的撞色缝线依旧抢眼。方向盘3/9点位置均匀分布着各种控制按键，分别用来控制辅助驾驶和媒体音源、音量等功能。还有一个重要细节，如果我不说可能大家很难发现，气囊罩上的本田LOGO与车外的LOGO相同，都更换为了黑底白色设计。我大胆猜测，这也许会是本田新能源家族未来所使用的专属LOGO。
10.25英寸的全液晶仪表，放在这台主打精致小车内，尺寸还是非常合适的。很可惜在我进行拍摄的时间段，车辆由于离开智能钥匙时间过长，而进入了半休眠状态，所以显示屏内部的布局和动画我们暂时没法为您展示。但根据之前的简单体验，显示屏的左半部分用来显示自动驾驶、挡位和导航等信息，右半部分则是用来显示续航里程和剩余电量、能耗等参数，与大部分新能源车的显示方式和主题效果类似。
15.2英寸竖向设计的中控大屏，此前在本田的任何一款车型中都未曾见到过。一直以来，日系车的车机系统都是最被诟病的部分。而从今年上市的第十一代思域，到如今这款e:NS1 Special Edition，本田不仅在展示不断革新的动力技术，同时也从用户角度出发，开始关注每一个细节。
搭载Honda CONNECT智导互联系统的中央大屏，不论是在界面设计上，还是操作区域的布局上，都相较本田以往推出的车机系统有着颠覆性的升级。大屏整体分为三个操作区域，上方为第三方App、天气和语音助手控制区。中间为车辆设置、车机互联和蓝牙电话等功能的操作区域。而下方则用来控制空调温度和座椅加热等功能的操作，功能布局很清晰，上手没有任何难度。
图中我们可以清晰的看到，这台东风本田e:NS1 Special Edition，不仅原厂配备了BOSE音响系统，同时还在驾驶员一侧的A柱上镶嵌有服务于智能辅助驾驶功能的疲劳监测探头。
除了前文中介绍过的内饰用料和科技配置外，东风本田e:NS1 Special Edition在细节处的设计也是相当考究。通过旋转荧光绿色的空调出风口旋钮，我们可以获得自然风和直吹风两种送风模式。当旋钮转动到任何一个档位中时，都会发出清脆的声音，伴随着紧致的转动阻尼，质感在同价位的车型中绝对可以给到满分。
e:NS1 Special Edition内饰设计
空间表现方面一直都是本田最拿手的项目之一，“乘员空间最大化、机械空间最小化”一直以来都是本田对车内空间攫取的最终目标。那么这台东风本田e:NS1的空间表现如何呢？我们往下看。
体验者身高1.84m，将前排座椅调至最低位置时，可获得四指的头部空间。对于车高1560mm，轴距2610mm的小车来说，这样的前排空间表现还是相当出色的。
来到后排，对于身高1.84m的我来说，最令我满意的除了Alcantara材质细腻的触感外，就是超长的后排坐垫长度了。从图中可以看出，坐垫前沿几乎可以完全托住体验者的大腿，这样的设计好处在于长途乘坐能够提供良好的支撑性，同时有利于后排乘客达到更加放松的姿态。
行李厢空间表现与XR-V几乎相同，电池组也并没有侵占行李厢的装载空间。这样的行李厢空间表现，满足三口之家的出行是不成问题的。同时后排座椅靠背还支持4/6比例放倒，如果需要搬运大件物品，将后排座椅靠背放倒后，还可以将行李厢地板移动到与椅背齐平的档位，打造出纯平的行李厢地板。
行李厢遮物板设计非常巧妙，用卡扣方式固定在车窗下方，既能够起到保护隐私的作用，同时又不会影响乘客拿取物品和放置大件行李。这样一举多得的设计，绝对是用了心思的。
动力方面，东风本田e:NS1将搭载一台由纬湃汽车电子(天津)有限公司所生产的型号为TZ190HSBMCF61和TZ190HSAMCF61的两款永磁同步驱动电机。两台电动机的最大功率分别为134kW（182马力）和150kW（204马力），并将由三元里电池组提供电能，具体续航表现方面，目前官方暂未公布。但据可靠消息称，根据配置不同，长续航车型的最大续航里程很有可能会超过500km。
传动机构依旧为新能源车常用的电动车单速变速箱，并采用与本田混动车型相同的的阶梯按键式换挡机构。
底盘结构方面，虽然官方并未公布e:NS1的悬挂形式。但从图中我们不难看出，东风本田e:NS1的后悬挂结构与XR-V完全一致，同为扭力梁式非独立悬挂。而前悬挂不出意外也会采用相同的麦弗逊式独立悬挂结构。
编辑点评：
从涡轮增压兴起，到Hybrid混合动力的普及，本田虽然从未做过时代的开创者，但却在默默的主导着每次变革。来到属于新能源车的纯电时代，本田依旧采用韬光养晦的方针，看到各大车企纷纷推出了各自的纯电车型后，本田才最终放出了大招。虽然关于e:NS1的详细技术资料我们得知甚少，但从目前已知的可靠消息来看，e:NS1在各方面的表现都能够达到目前的主流水平，至于还未公布的信息，着实令人期待。东风本田表示，e:NS1量产车将会在2022年初正式上市，它能否成为新能源领域的一匹黑马，跻身新能源主导地位呢？我想答案很快就会揭晓。
精彩内容回顾：
东风本田e:NS1量产版首发 明年春季上市
试驾东风本田第十一代思域 少年·老成
十一代思域还没上市 改装方案已经备好
e:NS1 Special Edition空间体验
