文:懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 去年6月份,东风本田XR-V累计销量突破100万台,从2014年的第1辆车,到第100万辆车,东风本田XR-V仅仅用时六年半,而截至目前,XR-V累计销量已经突破120万台。
回顾2014年,中国小型SUV市场方兴未艾,但细分市场已有数款合资品牌产品开售,包括别克昂科拉、福特翼搏、标致2008、现代ix25。在那年12月登陆市场的东风本田XR-V其实是以一个挑战者身份而来。
全新本田XR-V
本田XR-V一直以来都将目标用户定为年轻消费者,所以它拥有时尚的车身色彩、宽敞的空间以及相对低廉的价格,再加上本田这些年在国内市场积累的口碑,其取得出色的销量成绩不足为奇。在踏过百万销量台阶之后,今年8月,东风本田XR-V迎来全新升级,内外全面革新之后,它又有怎样的表现呢?
外观同步日版车型设计风格
新车造型与海外版车型保持一致
中网采用点阵式装饰,立体感突出
外观方面,全新XR-V采用Honda最新的家族语言设计,相比现款车型,新车的中网以及头、尾灯设计更显年轻时尚的格调。六边形中网内部采用了点阵式装饰,整体造型突出立体感,边缘则使用亮黑色饰条点缀。
试驾车型配备自动大灯功能
新车的两侧头灯组造型更为狭长,且“眼角”位置与中网融合在一起。前包围造型设计突出运动感,同时还配备有镀铬饰条。确实,新车整个前脸设计比现款车型更具精致感。
全新XR-V侧面造型更加方正
C柱的倾斜角度明显更大
全新XR-V车身侧面线条平直,整体轮廓也变得更加方正。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4380/1790/1590毫米,轴距为2610毫米。与现款车型相比,除高度有所降低外,新车长度和宽度均有增加,轴距保持一致。此外,新一代XR-V继续采用隐藏式后排车门拉手,其C柱倾斜角度相比现款车型也有所增加。
枪灰色轮辋,着重体现运动感
实拍车型配备有18英寸多辐式枪灰色轮辋,运动感突出,这应该是高配车型的轮辋选项,低配车型将搭载17英寸的轮辋。轮胎选择了马牌UC6系列,这款轮胎注重静音性与干地抓地性能,综合表现中规中矩。
车尾配备有贯穿式尾灯组
排气采用了隐藏式设计手法
最后是车尾部分,新车后风挡的倾斜角度较大,C柱也向后有明显倾斜,略微营造出了一些“溜背感”。贯穿式尾灯组点亮后的质感不错,这样的设计手法在当下十分常见。后包围并未采用“花哨”的装饰,只有一条简单的镀铬条而已。新车整个外观部分的改动十分明显,力图跟上“全球化”的脚步,比现款车型更显年轻。
内饰向“思域”看齐
新车内饰变化明显,整体设计更简洁
全新的内饰整体回归简洁风格,主要强调的是横向空间感,这也是本田最新的内饰设计手法,我们之前在思域、型格等车型上已经见过。两侧窗台延申至中控上沿呈现出平直规整的一条线,在以驾驶员为中心的横向视觉范围被拉宽,同时,A柱两侧的三角窗位置视野开阔,这也在一定程度上提升了整车的视野开阔感。
三辐式方向盘造型颇为动感
中控台大面积使用硬质材料覆盖
方向盘采用皮革材质包裹,造型动感,手感舒适,各个多功能按键使用便利,同时方向盘上还有亮黑色烤漆的点缀。中控台其他部分也都采用了有皮革色彩材质的包覆,有效提升了座舱档次感。
仪表造型比现款车型更具科技感
左侧仪表可调节不同信息显示界面
新样式的仪表显示清晰,同时具备更强的时尚感,虽然与那些科技感十足的全液晶仪表没法比,但只跟现款XR-V相比,新车已经进步了很多。
悬浮式中控屏尺寸不算大,但足够使用
试驾车还配备有双温区自动空调
悬浮式9英寸中控大屏在本田的车型上也并不鲜见,屏幕界面UI严重欠缺科技感。仅仅只配备全新升级的Honda SENSING 安全超感和Honda CONNECT 3.0智导互联系统,同时支持百度Carlife连接。此外,新车的语音控制系统得到升级,语义识别更准确。值得一提的是,新车的导航可以实现手机和车机无缝切换,下车用手机,上车用车机,使得整个导航过程更加流畅便捷。
倒车影像显示清晰,强光也不会对其产生明显影响
前排配备无线充电板
新车将全系搭配陡坡缓降功能
配置方面,试驾车型配备有手机无线充电,电子手刹、陡坡缓降、后排出风口以及自动空调等,当然,这些也应该是顶配或高配车型的“专属”。安全配置方面,Honda SENSING安全超感系统扩大碰撞缓解制动(CMBS)的检知对象,通过视野范围开阔、识别技术大幅提升的前广角摄像头,可以检测出右转时的对向车、横穿马路的自行车、夜间的步行者。
主动安全系统进行了升级
带拥堵跟随功能的自适应巡航控制(ACC)系统,从旁边车道插队过来的车辆以及要变道至旁边车道的车辆,都能快速检知,并进行加减速,辅助实现平顺的驾驶;新增BSI盲点监测系统,以及后视动态提醒系统,有效减轻驾驶员的负担。
试驾车座椅为手动调节
试驾车型的座椅采用了橙色+黑色拼接设计,比“传统样式”的黑色座椅更好看,但座椅只支持手动调节。座椅填充物柔软,包裹感一般,符合一般家用车的定位。
空间体验者身高178厘米
前后排的乘坐空间表现可圈可点
空间体验者身高178厘米,将前排座椅调节至最低位并保持舒适驾驶姿势,此时可以看到,其头部还有四指左右的空间;保持前排座椅位置不变,体验者在后排乘坐时,其头部和腿部的空间也比较宽敞,同时,新车还配备有后排不可开启式天窗和空调出风口。
动力信息
1.5升自然吸气发动机动力表现一般
传动系统匹配CVT无级变速箱
动力方面,新一代XR-V搭载型号为L15CE的1.5升发动机,最大功率91千瓦,相比现款XR-V搭载的1.5升发动机最大功率降低5千瓦,传动系统匹配CVT无级变速箱。
动态体验
1.5升自吸发动机动力有点“令人捉急”
1.5升自然吸气发动机的账面参数一般,从实际体验来看,这台发动机的低扭表现还算不错,0-50公里/小时区间内的加速能够跟上节奏,但是车速提高之后,中段再加速能力比较弱,即便在80公里/小时左右巡航状态下,想进行超车,也要留出很长一段距离才可以。此外,深踩下油门时,发动机噪音也比较明显。综合来看,只能给这台车的动力表现打70分。
变速箱表现中规中矩
CVT无级变速箱没有什么可以进行点评的,平顺性是它的特点也是优势,对于日常代步驾驶来讲,其综合表现中规中矩,虽然它无法带来什么驾驶激情,但大多数XR-V用户所追求还是平顺。新车配备有S挡位,挂入S挡之后,起步阶段的动力响应敏感程度会略有提高,但对整体动力输出的影响并不大。
底盘舒适性和操控感有所提升
新车的底盘调校一如既往地继承了本田风格,且比上一代车型有所优化。全新一代XR-V底盘质感更加紧凑,避震对于路面颠簸的处理更有韧劲儿,在快速过弯时,悬架所提供的支撑力也更加充足,这一点值得肯定。在经过一些大幅度的起伏路面时,底盘整体的贴服感表现也不错,可以称得上是同级别车型中较为出色的一个。
隔音降噪水平无明显改善
转向的回馈力度适中,车头指向性和跟随性表现较好,简而言之就是很好开,这也是本田车型一贯的特征,以日常代步车的标准衡量其驾驶感受,你很难挑出它的毛病。当然,虽然厂家一再强调其为新车的隔音降噪做了很多功能,不过实际体验下来,整体的隔音水平还是“老样子”,从发动机舱、轮胎和底盘传进车内的噪音依然明显。
总的来看,全新XR-V在操控和舒适性层面有所提升,它的综合表现在同级别车型对比中依旧有一定优势,不过如果你想选择它,也要做好接受这台动力表现并不出色的1.5升发动机的心理准备。
车系历史/市场展望
第一代缤智,1998年发布
在售2022款 XR-V 220TURBO CVT黑曜石版
第三代缤智日版车型,2021年2月发布
第三代缤智电动版——东风本田e:NS1
作为缤智(Vezel)姊妹车,本次曝光的新一代XR-V使用东南亚版新一代HR-V RS车型前脸设计,预计将与广汽本田新一代缤智在外观细节方面具有差异。在竞争对手方面,新一代XR-V将继续与大众探影(售价11.59万-16.09万元)、丰田C-HR(售价14.18万-19.08万)、别克昂科拉(售价12.59万-15.59万元)等合资小型SUV进行抗衡。结合销量来看,现款XR-V 6月销量为15366辆,位列国内小型SUV销量榜第1位。
同时,在10-15万元价位区间,中国品牌也有很多动力、配置都相当出色的产品,比如吉利星越L(官方指导价:13.72-18.52万)、长安UNI-T(官方指导价:11.59-14.99万)等等,它们也是本田XR-V的有力竞争者。新车或将于8月正式上市,关于新车更多信息,懂车帝将持续保持关注。