汽车评价: F1赛车上的方向盘布满了按键、旋钮、开关，在操作上基本就等同于飞行员控制战斗机了。
✪ 在包揽前四站冠军之后，梅赛德斯车队在上周末的F1大奖赛西班牙站中惨遭滑铁卢，梅赛德斯车手罗斯伯格和汉密尔顿在发车阶段便发生了碰撞事故，发车圈便双双退赛。在观众欣赏精彩刺激的F1赛事之余，坐在赛车内的车手们可谓备受煎熬，要知道F1赛车可是个难以驯服的“超级猛兽”。对于车手们来说，方向盘就是整个赛车的控制核心。F1赛车上的方向盘布满了按键、旋钮、开关，在操作上基本就等同于飞行员控制战斗机了。而方向盘上控制的就是赛车的“武器库”，供车手在比赛的不同阶段调整赛车状态已达到最好的成绩。现在，我们一起来看看罗斯伯格的方向盘，一同感受一下F1赛车那超级复杂的控制系统。
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我们从画面左上角的水平方向
淡蓝色“FINE”拇指旋钮开始，
那是罗斯伯格用来微调差速器设定的旋钮。
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当车手在不调整其他设定
的前提下急需全部动力时，
就会按下橙色的“OT”按键。
这个按键是“Overtake”的缩写，
在进攻或防守时都可能用到，
但需谨慎使用，
因为这会对油量、
电量乃至之后比赛的战术产生影响。
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红色的“BB-”按键用来控制前后制动力分配，
“BB”为“Brake Balance”之意，
“-”则代表减少前后制动力差异。
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绿色的“N”按键为空挡。
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继续沿着方向盘左手侧，
空挡按键之下
是一个标有“BMIG”的垂直方向旋钮，
用来调节工程师根据
罗斯伯格的驾驶风格定制的制动逻辑。
罗斯伯格通过
这个旋钮可以微调制动能量回收系统。
✪ “+10”键是用来快速浏览
方向盘中央LCD屏幕上的信息的。
✪ 深蓝色的拇指滚轮
用来在高速弯道中微调差速器。
✪ 黄色的“MARK”按钮为“纪录”之意，
按下后系统会纪录
当时车手的各项遥感数据。
这个功能的用途广泛，
通常在车手或车队发现赛车出现问题时使用，
当赛车回到P房时车队工程师
便可根据记录下的数据分析并解决赛车故障。
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我们再来看LCD屏幕下方
的三个比较大的旋钮。
左侧的多功能旋钮
在起步时及当前战术选择时使用。
这是个基础设定，
能决定燃油流量及ERS（能量回收系统）
系统等能量状态。
中央的多功能旋钮调节涉及到
众多传感器的设定，
包括根据车辆使用的干/湿轮胎配方
（不同轮胎的周长不同）
调节传感器参数。
还包括对传感器报警进行重置
以及改变离合器接合点。
右侧的多功能旋钮
仅针对发动机模式进行调节，
但其对应的调节参数同样很多，
包括混合气空燃比以及点火正时等。
不过罗斯伯格仅在进站时使用该旋钮，
且仅使用它的二级功能，
也就是外圈黄色数字的功能，
该功能主要调节尾翼角度。
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视线再向右移，
“PC/R”是
车手用来确认车队的战术需求的按钮。
车手可对车队发出的复杂指令进行快速回复，
无需言语交流，这十分重要。
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黄色的“Limiter”按钮是
车手在进出维修区时进行限速的。
✪ 红色的垂直方向拇指旋钮
在入弯时用来调节差速器。
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与“+10”类似，
“+1”按键也是用来滚动LCD屏幕的信息，
不过是单条滚动。
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绿色垂直方向旋钮“EB”
用来调节前后制动力分配，
不过相比“BB-/+”的调节幅度要大。
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来到方向盘右上区域，
灰色的“Radio”正如其所写，
按下后车手可通过无线电与P房内的车队沟通。
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“BB+”按钮与左上的“BB-”按钮对应，
用来调节制动力分配，
“+”代表增加前后制动力差异。
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“DRS”按钮则是DRS系统的开关。
F1大奖赛在2011年正式引入DRS
（Drag Reduction Syetem）系统。
正赛中，
当车手处在特定区域（通常是大直道）
且和前车距离在1秒内时，
可开启DRS系统。
开启后赛车尾翼上方辅翼角度更加水平，
下压力下降、车速提升，
以达到比前车更高的速度，
有利于超车并提升赛事观赏性。
DRS系统通常在大直道的末端
能将F1赛车尾速提升10-15公里/小时。
车手开启这套系统会受到赛事的严密监控，
后车DRS开启后前车不可用DRS来防守，
雨天作战不可使用DRS。
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绿色水平方向拇指旋钮
用来调整赛车在弯中的差速器设定。
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