某辆GLK260是典型的奔驰入门车型，和GLK300几乎一模一样，却比GLK300便宜几万元，外形十分招人喜欢。因前部发生碰撞事故维修不久，近日在正常行驶时，仪表盘上的水温报警灯亮起，同时发动机的散热电子扇一直高速旋转，即便在发动机水温较低时，电子扇仍然高速运转，显然这与奔驰车风扇的控制是不相符的。
用电脑检测出该车出现了一种故障，是“电子扇输出端对正极短路”。原来这款奔驰轿车的电子扇运转及转速，是由发动机ECU来控制的。发动机ECU经LIN总线，向电子扇控制器发出占空比信号，来控制电子扇的转速。
发动机处于冷态时，LIN线的电压为1.2--1.7伏，此时占空比信号为10%时，电子扇便停止旋转。当发动机处于正常负荷运转，占空比信号为20---90%时，电子扇运转降温。当LIN线短路或断路时，则电子扇进入高速运转的紧急模式。
检测此电子扇运转时的实测值，在发动机刚运转时，发动机控制单元并未向电子扇发出占空比信号，此时占空比信号为0%，LIN线电压为6.8--7.2伏，电子扇理应为低速或停转状态，但实际上电子扇却仍然高速旋转。这表示控制系统不正常！
图一、电子扇的转速控制回路
该电子扇的插头有四个端子，分别是电子扇供电正极30号端子、接地31号端子、到电子扇电机的87号端子，以及LIN线控制端子等。根据检测出的故障，是“电子扇输出端对正极短路”，即为LIN线与正极短路。
图二、电子扇的插头有四个端子
查找电源30端、接地31端、电机87端均正常，但LIN线端子却与正电源短接了！原因是电子扇插头进水，造成但LIN线端氧化与正电源短路所致。
图三、插头进水LIN端氧化与正电源短路
由于LIN线与正电源短路，故风机继电器长期吸合，不再受占空比的控制，不论发动机冷态或热态状况，电子扇的电机则长期高速旋转！显然这种状况是不正常的。
