奔驰S级在豪华品牌大型轿车中的地位可谓尽人皆知，除了宾利和劳斯莱斯等超豪华品牌外，能够撼动其地位的恐怕只有自家的“迈巴赫”系列了。悠久的历史，无疑是奔驰S级经久不衰的原因之一，而顶尖级的舒适感受，更是奔驰S级得到各国权贵们青睐的秘诀所在。或许在各位看官们眼中，能够拥有一辆“S”显然是身份、地位和实力的象征，然而，抛开外界的“光环”，奔驰S级究竟有何过人之处呢？不妨从实用性角度出发，一起走进这台旗舰级轿车吧。
测试车辆：2018款奔驰S450L
指导价格：113.98万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为190cm，对于一款车身长度超过5米的大型轿车而言，其前方视野表现值得肯定，即便将驾驶席座椅调至最低后，车头方向也并未出现明显的视野盲区。
在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为960cm，表现超过在场人员预期。虽然奔驰S级轿车身形修长，且外观线条沿袭了德系车一贯的饱满风格，但车尾带有明显的下滑设计，搭配面积较大的后风挡玻璃，进一步削弱了对驾驶员视野的影响。此外，后排中间头枕也并未遮挡驾驶员视线。
对于外后视镜视野范围，我们的测量方式为先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始往左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
从测试结果来看，奔驰S级两侧外后视镜的可视角度分别为26度和22度。值得一提的是，该车装备有并线辅助功能，且驾驶席提供了双曲率玻璃，有助于将驾驶员的视野盲区压缩至最低。
泊车辅助系统测试环节
在测试过程中，2018款奔驰S级的倒车雷达最远探测距离为110cm，在车辆逐渐接近障碍物的过程中，车内蜂鸣声频率变化较为明显，且至最高频时障碍物距车身20cm。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，显然奔驰S级在该项测试中表现较为出色。
值得一提的是，测试车装备有全景影像系统，其前视摄像头隐藏在格栅中间的盖板内，能够有效避免在行车过程中出现污损。此外，倒车过程中遇到后方有行人或车辆驶入时，系统会发出声光提示，告知驾驶员可能发生的危险状况。
不仅如此，该车的全景影像系统还支持多视角切换功能，图像的边缘处理十分出色，并可通过方向盘右侧的触控区域操作。
车内配置测试环节
众所周知的是，该级别车型的亮点在于后排乘坐体验，前排的舒适性并非关注重点，不过这只是“相对论”，宽厚的座椅坐垫及填充物，搭配包含腿部支撑在内的多向电动调节功能，让奔驰S级的前排乘坐体验也非比寻常。当然，前排仅支持座椅加热功能，对于我们测试的S450L而言，将前排座椅通风设为选装配置也在情理之中。
驾驶席侧的车窗控制面板中，包含有后排侧窗电动遮阳帘控制键，全心全意服务于“老板”，无疑是该级别车型的初衷。不过支持四向电动调节和舒适进入功能的方向盘，也为驾驶员提供了便利。值得一提的是，车内空调出风口旁边的旋钮，用于调整单个出风口的风量，颇有几分复古味道。
前排扶手虽无法进行高度与角度调节，但对手臂的贴合度堪称完美，同时坐垫内部填充物相当柔软，而侧向支撑表现更是无可挑剔。需要说明的是，前排头枕仅可进行电动上下调节，前后位置则采用手动调节。
HUD抬头显示系统在豪华轿车上已屡见不鲜，诸如时速、限速提示和路径指引等信息，能够最大限度降低驾驶员“分心”的概率。重点在于，该功能开关位于驾驶席左侧的控制面板中，右侧则为后风挡遮阳帘的控制键，布局稍显隐蔽，初次接触不太容易发现。
前排座椅电动腰部支撑调节，需通过中控台处的按键进行，选中调节区域后，转动旋钮便可实现对腰托的设定，稍加适应便可熟练操作。
将部分功能集成于中控屏内的做法不算稀奇，可就便利性而言，是否越现代化越好还真不是定论。比如小编在空调控制面板中并未发现出风模式调节，莫非奔驰S级已达到前所未有的智能程度？非也，只是该功能被放置在“空气分配”界面中，依旧是通过COMAND旋钮进行调节，仪式感很浓郁，但玩味大过了实用性。
此外，测试车还装备有香氛功能，味道偏淡雅且没有过分侵占车内储物空间。
较之前排，坐在奔驰S级的后排，才是最顶级的享受。座椅靠背角度可电动调节不足为奇，借助老板键还能够控制副驾驶座椅的前后位置，同时座椅通风和加热功能也一个不少。重点在于，将中间座椅“靠背”放平后，即可获得长度出众的后排扶手，舒适性毋庸置疑。
值得一提的是，奔驰S级后排两侧提供了额外的头枕，质地相当柔软，“昏昏欲睡”可能会成为老板们的常态，不过与前排相似，头枕高低为电动调节，前后位置设定仅可手动进行。
作为奔驰品牌的旗舰车型，在提供后风挡和侧窗电动遮阳帘的同时，三角窗区域也有所顾及。此外，后排乘客还可控制全景天窗后段遮阳帘的启闭，人性化程度值得肯定。
位于顶部的化妆镜更为女士补妆提供了便利。而后排空调面板还支持独立的温度调节，且B柱设计有出风口，可谓是该级别车型的“标配”。
伴随时代发展，人们对手机等移动设备的依赖程度与日俱增，与此同时USB电源接口等配置，在汽车中的普及度逐渐提升，奔驰S级也不例外。
电吸门作为豪华车型的象征，没理由在奔驰S级上缺席，不过彰显档次之余，在未解除中控锁的情况下，后排乘客无法自行打开车门，且门把手周围并未提供解锁按键，对乘客而言未免有些不便。
导航系统测试环节
虽然仪表台中间的12.3英寸显示屏不支持触控操作，但COMAND旋钮前方设计有导航等功能的快捷键，且界面设计颇具科技感。
向右拨动旋钮即可进入导航系统的输入界面，虽然系统支持联想功能，但全拼录入的过程略显繁琐，重点在于，输入法中并未提供“手写”选项。
虚惊一场，该车的COMAND Touch触控面板需要在设置中连接，系统并未默认开启。
“解锁”触控面板后，输入法中出现了手写模式，而实际体验过程中，该系统对汉字的识别度值得肯定，并支持“左滑撤销”等便捷手势。只是依小编来看，将触控面板设定为默认关闭的做法不算明智，既然支持该功能，为什么还要进行隐藏呢？
至于确定目的地后，该系统也能够给予四条可选路线，开始导航后，仪表盘和HUD抬头显示系统内均可查看路径信息。
空间测试环节
储物空间方面，车门储物槽及前排杯架等常规设计并未被奔驰S级忽视，而空调控制面板下方的“抽屉”可谓私密感十足，当然，也是该级别车型不可或缺的元素。
此外，内部带有丝绒衬底的眼镜盒，以及前排遮阳板处的卡夹也应有尽有，细节处值得肯定。
前排中央扶手设计较为新颖，左右两侧均可开启，且内部带有无线充电板和USB接口等装置，容积不算出众但放置随手物品绰绰有余。美中不足的是，盖板关闭时会出现碾压数据线的情况，希望厂家能够加以改进。
值得一提的是，该车副驾驶席内侧设计有置物网兜，容纳500ml以上容积的饮料瓶轻而易举，且不使用时也能够节约车内空间。
较之前排，后排扶手处的杯架设计更加精巧，将表面盖板压入其中便会呈现出杯架与限位装置，而位于内侧的银色按键，则可将杯架恢复“原状”。
值得一提的是，后排扶手同样提供有无线充电装置，凹槽区域放置一部iphone X不成问题，左侧储物槽也可用于放置手机等物品。
后排扶手盖板下及靠背处的隔板后方，分别隐藏有两个储物槽，假如能够提供车载冰箱等配置，或许会更加符合“老板”的需求。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，奔驰S级后备箱开口的最大宽度为110cm；开口长度为63cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为53cm；后备箱进深为104cm，由于后排座椅不支持放倒功能，后备箱空间不具备拓展能力。
好在后备箱两侧均设计有置物网兜，可用于容纳零散物品。由于该车并未提供备胎，随车工具旁的剩余空间也可码放双肩背包等物品。此外，后备箱电动启闭等功能会在奔驰S级上缺席？不存在的。
总结：
奔驰S级在豪华轿车中的地位想必无需小编赘述，百余年的造车经验，让该品牌深知如何受到各国权贵们的青睐，除了标杆性的驾乘舒适性与科技感表现，便利程度与细节设计更是多年沉积的展现。经过一番测试，该车在实用性方面很难找到绝对的亮点，但平淡中也隐藏有“惊喜”，譬如无线充电板、后排杯架隔板等，只是短暂惊艳过后，却完全符合你心中对“S”的预期。
