在豪华中型SUV市场中，奔驰GLC自从上市起便备受欢迎，这当然离不开它令人怦然心动的造型设计和出色的产品实力，但是当中也有不少的品牌因素。而在细分市场中还有一种车型，它们看上去并不惊艳，但是厚道的用料、出色的做工和丰富的配置同样令人印象深刻，而且售价还更有优势，今天我们便找到了一款这样的车型——林肯MKC，与标杆车型——奔驰GLC相比，谁才是更明智的选择？
车型售价一览车型奔驰GLC 260 4MATIC 豪华型林肯MKC MKC 2.0T 全驱尊雅版价格（万元）44.534.68爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
我们挑选了配置、动力相仿的两款车型，不过这俩车的售价确实差的不少，是少见的进口车比合资车便宜的情况，而且林肯MKC在某些方面做的更好，那么这10万元究竟差在哪里呢？是奔驰GLC营造的氛围和驾驶感受更出色吗？让我们继续往下看。
外观：
两车的外观设计都较为圆润时尚，但相较之下，林肯MKC有着一份美式车特有的粗犷感，而奔驰GLC则有一份德系车特有的精致感。
林肯MKC的车头设计很有层次感，飞翼型进气格栅稍显夸张，给人以个性之感，并且与大灯连为一体，提高了车头设计的整体感。
奔驰GLC的车头设计更加时尚，家族式的“大标”中网非常立体，此外两条横贯中网，大尺寸的镀铬条也提升了不少档次感。
林肯MKC配备了远近光一体的自动氙气大灯，并带有大灯清洗功能，大灯灯组下方为日间行车灯。
奔驰GLC配备了远近光一体的自动LED大灯，不带大灯清洗功能，日间行车灯集成在大灯灯组内部，辨识度很高。
两车侧面的线条也有着较大的不同，林肯MKC的线条更有流线感，尾部的线条有几分轿跑的味道，而奔驰GLC的线条则保留了几分奔驰GLK的硬朗，看上去更加强壮。
奔驰GLC的踏板需要特别说说，这个踏板极大的影响了使用感受，它的宽度不到半个脚掌，上车时用前脚掌踩着还不算难受，下车时用左脚后脚跟踩着特别别扭，但是如果跨过它直接踩地就更别扭了，而且还容易把腿（裤子）蹭脏，设计非常不合理。
轮圈方面两车相差不大，林肯MKC配备18寸轮圈，轮胎规格为235/50，奔驰GLC配备19寸轮圈，轮胎规格为235/55。林肯MKC使用米其林 latitude轮胎，静音和耐用性表现不俗，奔驰GLC使用倍耐力Scorpion Verde，在抓地力方面表现出色。
尾部是林肯MKC最有辨识度的地方，一条横贯尾部的尾灯足够抓人眼球，是林肯最突出的标识；奔驰GLC的整个尾部设计也十分出彩，层次感分明，立体感很强。
林肯MKC的尾灯采用全LED光源，点亮后有着出色的照明效果，在夜晚，总能让人从远处一眼识别出它的身份。
奔驰GLC260的尾灯造型较为狭长，与林肯MKC相比显得较为中规中矩，同样采用全LED光源。
小结：虽然对于外观的理解是见仁见智的，但是从设计角度来看，采用全新家族设计语言的奔驰GLC的设计更加时尚，而林肯MKC的设计有着不小的创新，但是整体并不算惊艳，给人以内敛之感。
内饰：林肯MKC用料、做工更出色
内饰：
林肯MKC的内饰营造出上佳的豪华感，悬浮式的中控台显得十分立体，而取消常见的排挡杆设计，转而使用电子按键挂挡的设计也让它有更大、更私密的储物空间。
奔驰GLC同样没有采用常见的排挡杆设计，转而使用怀挡，并且奔驰并没有对中央的储物空间进行扩展，而是将整个中控台打造为一个整体，并覆以仿木纹钢琴漆，给人以上佳的观感。
说到木纹，就不得不说说林肯MKC上，经过处理的仿木纹装饰板，不仅在色泽上更真实，而且还有一种类似磨砂的触感，在细节之处有效提升了整车的豪华质感。
奔驰GLC在内饰中运用金属拉丝装饰板和钢琴漆装饰板，做工严谨，整体十分光滑，但是冷冰冰的触感却总让人觉得少了些豪华车该有的质感。
林肯MKC的悬浮式中控台有着很强的科技感，中控屏幕支持触控操作，换挡按键和辅助驾驶功能分布在屏幕两侧，下方的多媒体控制旋钮和多种按键排布合理，并且有配备座椅加热/通风功能。
奔驰GLC中控台上最引人瞩目的便是三个圆形空调出风口，下方的金属拨杆也显得十分有新意，不过只配备了座椅加热功能，并未配备座椅通风功能。
奔驰GLC的屏幕不支持触屏操作，所有操作都需通过这个长得十分漂亮的触摸+旋钮来实现，不过使用感受确实不太好，整套系统的反应有些慢，而且触摸有些过于灵敏，非常容易产生误操作。
林肯MKC采用旗下最新的SYNC3系统，支持苹果CarPlay，并可在系统内加装多种APP（如QQ音乐），手机互联的使用感受非常不错。
奔驰GLC的多媒体系统并不支持苹果CarPlay，而且每次USB连接手机都需要3-4步操作才能开始放歌，不够方便，还有着不小的优化空间。
林肯MKC配备了可电动调节的三辐方向盘，覆以wollsdort真皮包裹，手感细腻，质感出众。
奔驰GLC同样采用了三辐方向盘，只支持手动调节，造型时尚运动，覆以做工精良的仿皮材质，手感同样出色。
林肯MKC的常用便捷性功能按键放置在中控屏幕右侧，如发动机自动启停开关、AUTO HOLD、自动泊车等，此外，远程发动机启动、无钥匙进入等便捷性配置也有配备。
奔驰GLC的常用配置则在方向盘左侧和中央扶手区，除自动启停、AUTO HOLD外，还配有车道偏离、360°全景影像等。
小结：不能否认，奔驰GLC的设计十分抓人眼球，充满现代感的内饰让人看过后念念不忘，同时整体质感也丝毫不差；但是林肯MKC的用料无疑更厚道，有着更好的质感，也营造出更豪华的氛围。
空间：GLC更大，MKC细节更好
座椅：
林肯MKC的前排座椅延续了美国车宽大座椅的特点，并配备了舒适进入功能，方便身材较大的人上下车，还可进行10向电动调节，舒适性出色。
奔驰GLC的前排座椅以包裹性为主，两侧的腰靠十分厚实，能给乘坐者提供出色的支撑，并配备可伸缩的腿托，此外，厚实且可调节的头枕也令舒适性增色不少。
林肯MKC的后排座椅同样设计的较为宽大，坐垫较长，并且支持角度调节，让后排乘客也能找到更舒适的坐姿。
奔驰GLC后排座椅的坐垫略短，且不支持角度调节，在舒适性方面略逊于林肯MKC。
乘坐空间：
身高175cm的体验者坐入林肯MKC前排，调整好坐姿后，头部尚有一拳空间。
身高175cm的体验者坐入奔驰GLC前排，调整好坐姿后，头部同样尚有一拳空间。
身高175cm的体验者坐入林肯MKC后排，调整好坐姿后，头部尚有四指空间，腿部尚有两拳空间。
林肯MKC的后排中央凸起并不算太高（大约10cm），乘客临时乘坐中间位置时的舒适度还算不错。
身高175cm的体验者坐入奔驰GLC后排，调整好坐姿后，头部尚有一拳空间，腿部尚有两拳空间。
奔驰MKC的后排中央凸起较高（大约17cm），乘客临时乘坐中间位置时的舒适度会较为难耐。
储物空间展示：
林肯MKC的储物空间中规中矩，但空间的划分更细致，比如中央扶手箱中便有专门放置行驶本、驾驶本的小空间，手套箱内也做了分层设计，十分贴心。此外，林肯MKC的行李厢还支持感应开启，手拿大件物品时更加便捷。
奔驰GLC的储物空间较大，尤其是前后车门的储物能力更是惊人，此外，后排扶手中还有较大的储物空间，可以让后排乘客将一些随身物品放入其中。
小结：在空间和舒适度方面，林肯MKC和奔驰GLC不相仲伯，林肯MKC的舒适性更出色，而奔驰GLC则在空间的宽敞上略胜一筹。
驾驶感受：林肯MKC驾驶品质一流
动力及驾驶感受：
林肯MKC搭载了2.0T发动机，最大扭矩389Nm/2500rpm，最大功率186kW（253Ps）/5500rpm，与之匹配的是6AT变速箱。
奔驰MKC同样搭载2.0T发动机，最大扭矩350Nm/1200-4000rpm，最大功率155kW（211Ps）/5500rpm，与之匹配的是9AT变速箱。
从动力参数上看，林肯MKC领先奔驰GLC，但在日常驾驶中，我们几乎感受不到它们的区别，毕竟9Nm的扭矩差很容易被忽略，而最大功率上的差别只有时速在120km/h以上时才会有明显的区别。
实际上，它们的差别在于行驶质感上，林肯MKC在调校的人性化上明显更胜一筹，驾驶时的整体感和舒适度更加出色。
这种人性化大多来自林肯MKC的变速箱调校，总是能聪明的领会你的意图，当你要进行超车动作时，会快速积极的完成降挡动作，而且也不会让你感到涡轮的突然介入，整个加速平顺而又快速。
林肯MKC使用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合，底盘的整体调校比较有韧性，开起来给人以特别“整”的感觉，而且它还配备了电磁悬挂系统，能够快速、有效的过滤掉更多不必要的震动。
而在弯道中，林肯MKC的转向也较为精准，没有太多虚位，较有韧性的悬挂调校也可以保持充足的支撑力，能让驾驶者有信心以更快的速度通过弯道。
奔驰GLC所搭载的9AT变速箱拥有极为细密的齿比，这让它在日常驾驶中更加平顺，2.0T发动机的动力储备也足够应付日常使用，不过在普通模式下变速箱的降挡并不是那么积极。
奔驰GLC的悬挂后段支撑力十足，初段较软，这样调校明显侧重稳定和舒适，但在较快速行驶时却让人感觉底盘有那么一点点的松散，快速变线时，车身的重心转移也会有一些迟滞感。
不过在日常较为平缓的驾驶中，奔驰GLC的转向给人以轻松之感，即便是在运动+模式下，轻而准的转向让驾驶者几乎没有参与感，不过带来的好处也显而易见，这样的设定对力量小的女性更加友好。
在四驱系统方面，奔驰GLC配备了全时四驱系统，而林肯MKC则配备了适时四驱系统。不过在公路上林肯MKC的适时四驱系统更加实用，当你进行急加速时，系统会迅速将动力分配给4个车轮，而在平稳行驶时，它则会保持在前驱状态以提高燃油经济性。
总结：林肯MKC和奔驰GLC相比，并不显张扬，而且更加“内秀”，无论是内饰所打造的豪华质感，还是精心调校出的行驶质感，都不输奔驰GLC，而价格却比之低了10万元之多，如果你不那么在乎品牌带来的“面子”，那么林肯MKC明显是更明智的选择。
