“以120km/h的速度通过有减速带的收费站，完全没有人能做到。”
文/AI财经社 周长贤
编辑/胡刘继
奔驰“定速巡航失灵”事件，引起了越来越多的讨论。根据目前媒体报道，以及车主与奔驰各方的表态来看，该车主的言论，显得漏洞极多。
我们先回顾一下事件缘起。据《河南商报》报道，3月14日晚，车主薛先生驾驶着一辆刚买一个多月的奔驰C200L，沿连霍高速自东向西驶往成都。上高速后，他开启了定速巡航模式，时速120km/h。经过三门峡东站后，车主称发现该车定速巡航和刹车突然失灵，档位也无法切换。他只能以120km/h的速度狂飙一百多公里，中途还冲过了高速收费口。
据上述媒体报道，车主曾打电话向奔驰售后求助，但是断电、刹车、变空档等都于事无补。最后，他通过交警开道，以及奔驰售后通过后台系统操作，解除了定速巡航才使车辆停了下来。
现在来看，《河南商报》的报道不但存在瑕疵，甚至充满疑点。特别是车主在此后的表态，更让事件觉得蹊跷。薛先生对朋友称，车辆最终停止的原因是“通过解开安全带、打开车门，使车辆降速停止。”
据媒体《汽车商业评论》从奔驰处了解到的信息显示，在120km/h的高速下，非专业运动员，是无法通过臂力推开车门的。同时，该车辆没有开门降速功能。更重要的是，车辆制动系统的机械力始终存在。技术试验分析表明，在车辆软件控制系统完全失灵的情况下，脚踩刹车不会没有制动力。
3月16日晚，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司对该事件作出情况说明，明确表示，目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术，并立即成立了专家技术小组对所描述情况进行调查。
知名作家、赛车手韩寒直言，此事超出自己对汽车和驾驶知识理解，即使电子刹车系统失效，几乎不会发生刹车完全无用后来又有用的情况。
北京警察学院车辆特种驾驶总教练柳实则在接受爱卡汽车采访时表示，整个事件的真实性几乎为零。首先，在定速巡航和刹车失灵的情况下，以120km/h的速度行驶1个多小时，这样的心理压力没有人能够承受，而且还要高速经过狭窄的收费站。其次，即使是高速行驶时发现定速巡航失灵，也可以通过踩刹车来减速。刹车和油门是两套独立的系统，只要用力踩刹车一定能使车辆减速，而且即使刹车失灵，也可以通过断电、换档和拉手刹的方法来使车辆停下来。特种驾驶教官赵明也表示，现在车辆的电控系统较复杂，发生电子故障也是有可能的，但以120km/h的速度通过有减速带的收费站，完全没有人能做到。
对该事件中定速巡航和刹车同时失灵的真实性，许多汽车专业媒体也表示怀疑，部分媒体更是拿出同款车型测试。据新浪汽车的测试结果显示，C200L只能在低速状态下打开主驾驶车门，可以自动跳到N档，阻止车辆前进与倒退，但是在高速状态下，完全没有用。而且，车辆说明书中也没有提到有开门降速的功能。
一名网友认为，“车主是业余车手，这种玩车的人做的最多的就是刷外厂ECU程序或者加装外挂ECU。外挂ECU的作用就是欺骗原ECU信号，在定速巡航的特定工况影响了原ECU和BCM的通讯。”他戏言，不然哪那么巧出事的偏偏是这个玩车的，出完事还急着把车开走（拆外挂ECU去了），正常人早就吓的等着4S店来拖车检查了。
一位车联网业内人士也认为，车主私自改ECU的可能最大（当然还要看检测结果）。他还见过一些公司拿OBD改远程控制，最后防夹车窗不防夹的很多实例。该人士认为，车联网本质是不要动车ECU、TCU的远程写入，否则非常危险。“我们设想下当几百万台车突然在高速上降到六分之一的规定速度，后果不敢想象。”
事件仍在发酵中，究竟真相如何，还需要等待奔驰公司与权威第三方的调查结果。更重要的是，该事件不仅事关奔驰品牌的声誉，更关乎到数以万计的车主的生命安全。但是，不少人已经觉察到，车主薛先生说的并不完全是实话。
