汽车芯片
从2020年12月份开始，芯片短缺开始在全球汽车产业蔓延
近日，有相关媒体报道，通用汽车韩国公司取消了仁川工厂原定于1月23的加班生产安排
韩国汽车业认为：通用汽车韩国公司取消加班的原因，是通用汽车总公司部分车载半导体供应不足的影响而调节生产计划减少车辆的生产
通常，一辆汽车会搭载数百个半导体芯片，从控制发动机的ECU到感知温度湿度的传感器再到车载娱乐系统都需要芯片
在疫情影响下，人们对家电产品和智能手机设备需求增加，半导体厂商优先安排生产家电以及手机所需芯片
那收益性较低的车载芯片生产则被推迟，与此同时，2020年下半年全球汽车市场复苏，车载半导体短缺的现象也是愈发严重
芯片
半导体是韩国支柱性产业，很多人认为韩国不会出现半导体供应的问题
但实际上，三星电子等半导体制造商的生产主力并不是车载半导体，而是集中在手机电脑等领域
目前现代汽车以及起亚汽车的车载半导体可保障一两个月的供应，但问题如果长期化，不可避免地对生产造成影响
由于需求增加，短期内的半导体制造商很难提高产量，车载半导体的涨价不可避免
据估算，如果车载半导体价格上涨10%，汽车生产成本将上涨0.18%，营业利润将降低1%左右
三星电子
然而即使车企追加车载半导体的订单，到收货也需要6个月的时间，目前韩国汽车产业协会和韩国半导体产业协会组成了紧急的对策部门，以应对今后出现的供应危机
在“缺芯”危机席卷全球汽车产业之际，包括大众，福特，日产等多家汽车企业不得不减产停工等方式来应对危机
2021年1月15日，梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒集团宣布，在部分工厂将重新引入短时工作制，多达2/3的薪资缺口将由政府补足
梅赛德斯奔驰
日产汽车也表示半导体芯片无法满足需求迫使他们不得不调整日本工厂产量，相较于短时工作制和无薪休假，有些公司直接选择停产
18号，福特要求旗下位于德国的工厂停产一个月，大众也宣布在德国一家工厂停工两周，近万名员工不得不转入短时工作制，这个厂区将损失一万辆帕萨特产量
除此之外，为了保证更高的利润，部分车企做出了弃车保帅的决策，戴姆勒将优先将芯片供应奔驰S级等利润率较高的车型
大众集团也采取了类似的措施，应对芯片告急，确保芯片优先供应保时捷旗下车型以及斯柯达新推出的电动SUV车型，据相关权威机构预测，全球汽车芯片短缺将导致全球450万两的汽车产量损失，相当于全球汽车全年产量的5%
