在汽车行业，堪称标杆的车型不算多，但奔驰S级却是当之无愧的。除了车型历史悠久，它在汽车界引领诸多第一就是例证，它是首款搭载ABS系统、空气悬挂、溃缩式转向柱等等安全配置的汽车，首次把被动安全概念引入车身设计，在豪华与科技性上也一直走在时代的最前沿。远的不说，单说上代车型（底盘代号W222）首创的连屏式数字座舱至今还被众多车型跟随。今年初，奔驰S级迎来换代车型上市（W223），售价区间为89.98-181.88万元。这台车在去年底网络上流传出的图片中引起了争议，主要集中在它的外型和内饰是不是“退步”的问题上。带着这样的疑惑，我们来到了深圳大兴奔驰宝安4S店对奔驰S级2021款S400L豪华型（下称奔驰S级）进行了实拍，看到实车后一切疑问迎刃而解，跟随我们一起感受。
新车特点：
一、基于MRA模块化后驱平台打造，底盘代号W223
二、外形尺寸比上代增加，分量更足，头灯和尾灯风格年轻化
三、车厢采用分屏式数字座舱，运用了较多新科技配置，如裸眼3D仪表盘、OLED中控屏、AR-HUD抬头显示等
四、搭载3.0T低/中/高功率发动机并带48V系统，匹配9AT变速器，提供后驱和四驱版
五、采用全新多连杆独立后悬挂，带后轮转向，标配空气悬挂和智能调节系统
奔驰S级基于MRA模块化后驱平台打造，外型采用了“感性·纯粹”设计哲学。很多人都习惯了之前S级大气沉稳的形象，尤其是宽大的格栅和厚实的头灯显得气势十足，这使得一些“键盘侠”对新S级发出了“变丑”的议论。事实上，由于这台车的体量感很足，在它的车前依然能够感受到强大的气场，前脸的格栅依然够大有冲击力，只是头灯变窄，增加了一些锐利感，总体上更显年轻，但豪华与精致度不减。颜色方面，新车提供时空银、曜岩黑、石墨灰、碧玺红、月光石灰、碳灰蓝、祖母石绿、玛瑙黑、皓沙银和钻石白共10种配色可选，其中钻石白需要花费10500元选装。
前脸类似盾牌中网由梯形改为多边形，整体尺寸略微放大，边缘的线条修饰得很圆滑，内部增加了纵横交错的镀铬条，毫米波雷达模块和前置摄像头位于其中，整体融合度较高。下格栅有不同风格装饰，这台车采用了多辐贯穿式格栅，配备运动外观套件的车型采用蜂窝状饰板。
更加扁平的头灯看起来要精神很多，丝毫不显“油腻感”。采用了分体布局的矩阵式LED近远光灯，顶部弯折灯带与三颗灯粒共同组成日行灯，辨识度很高。顶配车型还配备了Digital Light（像素式）数字大灯，三个LED光源通过130万片微镜对光线进行折射与引导，拥有超过260万像素的照明分辨率，除了能够智能精细化调节光束，还能在遇到行人时关闭面部光线，并把路边指示信息投射到前方路面上，相当有科技感。
侧面造型变化并不算大，拥有修长的发动机舱、后移的A柱、曲率优雅的车顶线，前悬缩短后悬较长，侧窗是一道优美的抛物线，对称性良好，整体看来大气而精致。新车的主要变化是采用了隐藏式门把手，C柱下方的三角窗镀铬饰条也变得更加圆滑，更具美感。
车身尺寸长宽高分别为5320/1921/1503mm，轴距为3216mm，比起上代车型（顶配版）长宽高分别增加了37mm、16mm、3mm，轴距也加长了51mm。与同级对手相比，奔驰S级尺寸上的优势得到保留，尤其是轴距再次领先宝马7系。
外后视镜造型圆滑，集成LED侧转灯，配备有侧置摄像头，除入门车型均配备有360°全景影像。支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目等功能。
门把手首次采用了可伸缩隐藏式布局，当驾驶员靠近车辆或轻触把手时会自动弹出，不仅带来更强的仪式感，在空气动力学性能方面也有益处。通过优化车身细节，整车风阻系数降低至0.22Cd，在大型轿车中相当优秀。
这台车选装了规格为255/40 R20的前后车轮（原装尺寸为255/45 R19），轮毂也是选装件，采用了螺旋多辐式半封闭造型，中央的大面积亮面有些晃眼。轮胎匹配的是倍耐力的王牌产品——P ZERO系列，拥有良好的抓地力性能。
车尾看来宽大而扁平，倒三角状的尾灯乍一看确实有怪异，不过经得起细品，长时间观察后会感觉越来越顺眼。尾灯内部LED光源以立体钻石切割光柱灯带有序地排列开来，仿佛鳞次栉比的城市剪影，在刹车时下半部分的灯带呈渐变光辉闪亮，仿佛湖光掠影，辨识度极为出色。
底部采用双边共四出排气管布局，通过四边形造型将管口包裹，辅以贯穿式镀铬条装饰，精致度依旧很高。
车厢内部，彻底放弃仪表盘与中控屏的连体布局，而是将中控屏与扶手台连为一体，看起来似乎没有之前那样大气，但是坐在车厢里实际体验，却发现这样的布局非常便于触屏操作，从人体工程学角度看要更加合理。由于电气化集成程度高，车厢也基本取消了实体按键，看起来干净整洁。在用料上，依然保留了应有的奢华感，中控台采用了实木面板，车内包覆的真皮质感也相当细腻，新车在氛围灯、空调出风口等细节上也有新的玩法，我们往下看。
中控台上方醒目的四出矩形出风口采用三级电控调节（如红框所示），不仅有新鲜感也显得高档很多。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，握感尤其饱满，触感极其舒适，较小的直径便于操控。这台车未采用顶配车型的双横辐式布局，但横辐上多功能控制依然实现了平面化布局，以按键+触控模块来控制，非常顺手。左侧主要控制驾驶辅助系统、右侧是多媒体和行车电脑控制，全系都配备有换挡拨片。
全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，UI界面时尚前卫，提供柔和、运动、尊贵、经典共4种主题，能够实现导航、驾驶辅助、保养等信息全屏展示，HUD抬头显示的内容也可以通过这里来调节。顶配的仪表盘还引入了裸眼3D显示技术，带来更奇幻的视觉体验，其余车型均也可花费1.4万元选装。
除入门车型，都配置了带增强现实功能的HUD抬头显示，该系统能够模拟出相当于77英寸屏幕的显示效果投射于前挡风玻璃，配合AR实景导航功能，将实际道路信息和导航信息结合起来指示，基本杜绝了走错岔路的可能性。
除入门车型（11.9英寸），其余车型都配备了12.8英寸OLED中控屏，分辨率达到了1888*1728像素，车机内置320G固态硬盘和16G内存，处理能力较上代提升了50%。搭载了全新一代MBUX智能人机交互系统，物理按键比上代减少了27个，还加入了手势控制、注视控制、语音控制，并且支持人脸识别或指纹识别来登录账户，让人机交互体验得到了质的提升。车机的流畅度非常高，触控的回馈感也不错，各菜单的控制逻辑清晰，体验非常愉悦。屏幕下方保留了驾驶模式切换、360°全景影像、车辆设置、双闪灯和多媒体等快捷触控按键。
前排储物空间相当充裕，扶手台滑盖下方内置两个水杯槽、Type-C接口和手机储物格，可纵向放置两部手机并有一定的深度（如右上图所示），带有无线充电功能；中控屏后方有可放置手机的储物凹槽，可以放置一些不常用的小物品；扶手箱内部容积可观，内置两个Type-C接口。
中控台布局简单而不失豪华，顶部采用皮质包裹，中央用大面积亮面木纹板装饰，两者与门板的融合度都很高，座舱的环绕感做得非常出色。配置方面，除入门车型外均搭载15喇叭的Burmester柏林之声音响，顶配车型可选装31喇叭的“大柏林”，升级费用高达7.67万元。全系标配64色氛围灯，可以花费1.12万元升级主动式环境氛围照明系统，利用263个可多色渐变的LED光源，营造出沉浸式动态光影氛围。
前排座椅采用真皮包裹，搭配丰富竖线纹路看上去舒展流畅，坐垫和靠背的包裹性良好，承托性和舒适性都很高。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节和记忆功能，还配备有座椅加热功能。通风则需要花费1.21万元选装。调节按键依然布置在门板上，保留了奔驰一贯的风格。
后排座椅材质与前排相同，承托性和舒适性都很高，靠背的倾角较大、坐垫也是倾斜，坐姿呈半躺状态，因此软质的航空头枕是很有用的。S500L车型上采用2座独立座椅布局，这台车的座椅也重点照顾的是两侧，都有不错的侧向支持，中间座椅的舒适度就比较差了，当然这对于奔驰S级而言并不是问题。配置方面，除入门车系，后排座椅都支持电动前后和靠背角度调节，高配车型有电动腿托，顶配还有腰撑调节。中央扶手配备有一块7英寸平板便于控制后排各种功能，车窗配备电动遮阳帘，该有的都有了。
配备地台式空调出风口和B柱出风口，依然支持电控调节，还支持温度分区控制。下方配置有两个Type-C和两个HDMI接口，考虑相当周到。
除入门车型，其余车型都配备有两块11.6英寸后排娱乐系统触控屏，除了可以享受独立的影音视听，还可以通过屏幕来调节导航、蓝牙电话、视频、音频、空调、天窗、氛围灯等功能，赋予后排乘客足够的控制权。这里稍微提一下，后排两块屏幕在上代车型中仅顶配车型搭载，而这代车型接近标配，这也是很有诚意的升级。
分段式天窗为全系标配，除了常规开启方式，后排乘客也能通过屏幕对天窗、遮阳帘触控操作，便利性非常高。
S级的后悬很长，使得尾厢拥有足够的纵深，高度也不错，但两侧轮拱采用全封闭式包裹，比较狭窄，可以纵向放置两套高尔夫球包。加上后端两侧凹槽，常规容积为550L，地板下层还有储物暗格，可放置私密物品。后排座椅不支持放倒，中间设置了通道方便从车内直接存取尾厢物品。电动后备厢和感应后备厢为标配，尾盖设有电动开关和关门锁车按键。
动力方面，全系搭载奔驰的代号为M256的3.0T直列6缸双涡轮增压发动机，全部都集成了48V轻混系统，利用ISG电机实现启动和发电，并对动力有一定的提升。这套动力系统分为低/中/高三个功率版本，低功率版为S400L车型搭载，最大功率230kW（313Ps）/5500rpm，最大扭矩450Nm/1600-4500rpm，0-100km/h加速时间为5.9秒；中功率版为S450L车型搭载，最大功率270kW（367Ps）/6100rpm，最大扭矩500Nm/1600-4500rpm，0-100km/h加速时间为5.6秒；高功率版为S500L车型搭载，最大功率为320kW（435Ps）/6100rpm，最大扭矩为520Nm/1800-5800rpm，0-100km/h加速时间为5.5秒，全系均匹配9AT手自一体变速器。
底盘的升级之处也比较多，首先上代车型的前后双叉臂式独立悬挂改为前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，标配空气悬挂，分为前置后驱和前置四驱（全时四驱）布局。另外，首次配备了后轮随动转向系统，根据版本不同配备最大转向角为4.5°或10°，能够缩小低速时的转弯半径和提升高速过弯时的后轮循迹性。
此外，奔驰S级还搭载了与GLS相同的E-Active车身控制系统，是该系统在轿车上的首次运用。通过在每个避震器上设有可调节阀门和液压储能器，利用马达/泵单元迫使液压油移动，可以主动控制每个悬挂的高度和硬度，保持车身平稳性。当然，也可以实现GLS那样在平直路面跳舞的状态。另外，车身控制系统与前置摄像头配合，监测到路面变化时可以主动调节悬挂的高低和软硬，提高舒适性。还可通过立体摄像头检测有侧面撞击时，会在十分之一秒内，主动将车身高度提升76.2mm，利用最坚固的门槛梁来抵抗冲击，从而最大程度地减少撞击损失，提升了车内乘客的安全。
侃弟点评：
奔驰S级的标杆地位很稳固，依然引领着汽车行业未来的走向。外型方面，大气中略带锐度，符合年轻化的大方向，只要看到实车就知道它的气场是没有衰减的。车厢方面，分屏的布局其实是把数字座舱与人机工程做了深度融合，仪表盘远离驾驶者和中控屏靠近驾驶者可能会成为新的潮流，因为这样更符合操作习惯，便利度和安全性都有提升。关于这两个争议点，我们认为奔驰S级其实做得更好，只是普通人的惯性思维转变需要时间。作为行业的领导者，奔驰S级往往是孤独的，它的领先性只有当大量尾随者出现时一般人才能够理解。
