故障车况:
一辆装配V型6缸642柴油发动机的奔驰GL350轿车。该车发动机故障灯亮,不好启动,加速无力。
故障分析:
接车后试车,发现仪表上的“CHECK ENGINE”故障指示灯一直闪烁,并且不好启动,启动时间有10s左右。进行路试时发动机转速到3000r/min,车速到130km/h时就不能再提升,有明显供油不足的感觉。
连接诊断仪,读取CDI故障码为:
11B800,通过流量调节阀调节油规压力时,调节偏差过高;
134800,未收到部件选择性催化还原催化转换器下游的氧传感器的CAN信息;
108900,没有来自部件凸轮轴位置传感器的信号。
询问客户得知,客户是做了一次B级保养及更换柴油滤清器后出现的故障。首先对上次拆卸过的地方进行检查,发现凸轮轴位置传感器插头里的橡胶密封圈挤压变形,拔掉插头重新插好后,再次启动车辆,车子能够正常启动,但是在路试时依然加速无力。
首先对影响加速无力的原因进行分析:燃油品质问题,燃油泵供油不足,柴油滤清器堵塞,进气系统堵塞,流量控制阀及调压阀问题,高压系统故障,喷油器故障,增压系统故障,发动机机械故障,三元催化器堵塞,控制模块及线路故障等。
本着从简到繁的步骤进行检查。询问客户得知,车子一直在定点的正规加油站加油,并且从保养后就没有加过油,燃油品质问题基本可以排除。检查进气系统及增压系统,没有发现堵塞和松动漏气的地方。
因为是在外地做的保养,怀疑柴油滤清器内部堵塞,造成高速时供油不足。为了排除这种可能性,把滤清器上的进油管和出油管拆掉,直接用一根管子连接起来,试车,故障依旧。
连接油压表测试油路压力,低压系统压力400kPa,正常。连接诊断仪,检查流量控制阀及调压阀,得出的数据正常。进行高压泵的测试,也显示正常。连接赫尔曼专用工具测试喷油波形,6个喷油波形均与标准波形一致,说明由控制模块发出的喷油信号正常,基本可以排除控制模块及线路问题。将排气管拆掉检查三元催化器,没有发现堵塞现象。
查阅该车的维修记录,在3个月前由于喷油器泄漏更换过喷油器,喷油器再次损坏的可能性也是非常小的。控制模块上出现了氧传感器的故障码,氧传感器只是作为喷油量的一个修正信号,按理说应该不会影响到高速行驶。为了谨慎起见,还是换1个新氧传感器,但未能解决问题。
检查了一圈,也没有找到问题。难道是发动机内部故障,或者是变速器等其他原因?因为故障是在跑高速时出现的,于是决定带上诊断仪查看车子高速时的数据状况。这次路试时采取了急加速的方式,车子依然是到达130km/h时就加不上油了,但这次出现了一个新的故障码:130F00,调压阀学习值超出上限值。
故障排除:
车子刚进厂时有个调节偏差过高的故障码,与这个故障码同时出现在油路上,就引起了重视。分析认为,流量控制阀和调压阀同时控制调节低压和高压的燃油压力,在保持低压压力恒定的情况下,调节高压油压以满足车子不同工况的需求,但由于高压管路压力过低,所以调压阀一直调高高压压力。在原地检测时,尽管诊断仪控制转速升高以测试高压泵的状况,但不能完全模拟路试的工况,以至于急加速时出现超出上限值的故障码。找到一个同型号车,更换高压泵后试车,车子能够顺利跑高速,故障解决。
故障总结:
客户说的在做过保养后才出现这样的故障,给人很大的迷惑性。测试流量控制阀及调压阀、高压泵都正常,况且是历史故障码,也就没有足够重视。有时,诊断仪的测试也不一定准确,要在故障出现的实际工况下分析原因和数据,才能使故障得以彻底解决。