G350加价50万！还值当吗？
说起奔驰G350，我可太熟了，上市发布会我就在现场，上市第二天就试驾了。越野、道路我都走过，还在昆仑山大峡谷里驰骋过，沙漠里豁过沙…有点儿太秀了。
咱们话回正题，大家对这车的质疑无非三点：越野能力缩水了吗？马路上开还“猛”吗？另外，它还“装X”吗？
首先聊聊它的越野能力，这台G350依然拥有“越野天花板”级的硬实力，“三把锁”那是必须有的，低速四驱也同样拥有可放大2.93倍扭矩的能力。咱们可以算一下，这台2.0T的发动机原厂扭矩是370N·m，简单来算放大后也就是1084.1N·m，这样的数据已经非常夸张了，能够胜任绝大多数的越野路况，所以它配得起“G”这个名字。
但从某种意义上来说，它的越野能力是“缩水”的，毕竟G500的扭矩是610N·m，放大后那可就是1787.3N·m，这个数据相当恐怖。但尽管如此，G350放大后扭矩的参数，依然要优于同排量且同样拥有可放大扭矩能力的产品。简单来说，越野能力较G500而言，G350是弱了，但是依然优于同排量产品。
下个质疑点：马路上开还“猛”吗？G500上是4.0T的V8发动机，而G350是2.0T的四缸发动机，不用对比参数，就已经有结论了。但是G350在路上代步时，通过9AT变速器的“帮助”，能有比较轻快的驾驶感受，毕竟奔驰有这个能力把它调好。
但是高速时，还是缺少了V8的“从容”的感觉，高速再加速能力一般。而且小排量涡轮机弊端也比较明显，踩下油门要等待涡轮介入的那一下，所以高速超车还是要打“提前枪”的。
最后一个质疑点：它还能不能装X？你要从外观来说，那差不了什么，毕竟G有的，G350都有，少的也都是后市场可以解决的。当然哈，除了V8，这也就是最大的缺点，开起来没有“嗡隆隆”的排气声，这是唯一后天无法弥补的。如果你觉得这不是问题，那么让下面的小伙伴跟你唠唠外观有哪些细微区别吧。
G-Wagon是奔驰当之无愧的标杆之一。“渣男开大G”也是人们赋予它最高的“社交标签”。正是因为它这样厂家和用户都无比推崇的属性，让它的价格一路飙升，加价提车简直是“家常便饭”。
我们拿到的试驾车是奔驰G350，也是整个车系中被骂得最惨的那个型号，“地表最贵2.0T”说的就是它。官方售价146.8万元，当然正价提车是基本不可能的，加上各种销售渠道中产生的费用以及保险和税等，它的落地价格直逼200万以上。就算是这样，它依旧可以比它的大哥G500车型便宜大几十万。所以，它的出现让G Class的门槛变低了。
我们今天不聊200W落地的它有什么替代品，也不聊这200W花的值不值，我们聊一聊它本身到底怎么样，对不对得起G-Wagon的名号。
首先外观上，350车型和500车型的区别很小，除去车身标识和侧出排气这些之外。你很难一眼区分350车型和500车型。所以，如果你是为了这套经典的外观设计，“拿个样”的话，G350是完全可以胜任的。我相信相当一部分车主会选择提车后扣掉围标，甚至在叶子板处贴个“V8”的字样。
然后就是大家最关心的，这台车开起来怎么样，内部配置如何。
首先，奔驰对2.0T的调教功底是可以放心的，不管是AMG入门的A35还是为钢炮发烧友准备的A45S的2.0T，他们的动力表现都是非常优秀且成熟的。发动机和变速箱的匹配也属上乘。在G350上，2.0T也并没有表现得无力或者声嘶力竭。发动机的转数提升得非常顺畅，并且不是那种动力不足一直在拉高转数的感觉。变速箱动力的衔接也维持着奔驰一直以来的高水准。如果你没有长时间驾驶G500甚至G63车型，那么在中低速下，G350的动力表现也没有什么槽点。
当然，G350相比G级的V8车型，少了那种V8的声浪以及V8发动机因为惯性表现出的“扭动”的感觉。在中控台的中央，三把差速锁也没有缺席。越野能力也没有“缩水”。所以，硬件配备上，G350并没有因为相对“便宜”而省去了一些配置。而且，2.0T发动机相对于V8发动机还具有重量更轻的“先天优势”。
同样一箱油，我相信G350的续航也会比G500长不少。市区工况下，G350也会比G500以及G63车型更加轻松好开。毕竟，2.0T你就算油门到底，我相信一切还都是可控的。
综上所述，我认为G350依旧是一款成熟经典的G-Wagon车型，这个是不需要担心的。作为一家百年车企，如今的G-Wagon对于奔驰来讲已经不仅仅是当初专业纯粹的越野车型了。它更像是一个奢侈品，一个仅为少数人准备的玩具，但“加价”这个行为并不可取。
如果你关注过汽车保值率的榜单，会发现奔驰G保值率高达112.30%，这里面很大一部分原因我想就是“加价”。G350的指导价是146.80万元，再加上50万的加价费，就要将近200万了，其实G350的优势就已经荡然无存，就算112.30%的保值率，实际再卖车的时候也会亏30万左右。
所以，在写这篇稿子的时候，我一直不确定是该以指导价来写，还是算上加价费来写。有可能对于大多数G-Wagon的潜在用户来说，加价50万后的价格也完全对得起G-Wagon的知名度。毕竟无论是G500还是G63，4.0T V8发动机还是有点动力过剩了。而G350虽然搭载的2.0T L4的发动机，最大能迸发出258匹的动力。
如果你开过老款G，再开新款的那你会觉得它太舒服了，整个车厢内都充斥着豪华感，也许我的思想有点老套，对于G-Wagon这个车型来说，我还是更喜欢老款的驾驶感觉。
虽然G350是G-Wagon车系中的“弟弟”，但它看到中控上的三把锁，对于它的越野能力就有底了，在低速四驱模式下，会将扭矩放大2.93倍，原厂最大370牛·米的峰值扭矩，也会被放大至1084牛·米，对于一般越野玩家来说，这样的数据完全可以胜任几乎所有的应用场景。
外观上如果不仔细看，也是发现不出G350、G500和G63之间有什么区别。毕竟无论是路人还是身边朋友，先入为主的印象都是“谁谁谁买了个大G”。
我个人对G-Wagon的外观是完全没有异议的，在市面上的所以车型里，一个是911一个就是G-Wagon，不变是最好的。
但如果非要鸡蛋里挑骨头的话，我只觉得新款G-Wagon的反光镜有点太娘了，像是老款的起码还能看到有些方正的设计，而新款的就和奔驰其它车型一样了。
说实话，奔驰G已经超出了我的看车范畴，接受这个选题之前，我没见过更没开过，顺手.上 网搜了下简要信息，GLC 同款2.0T，9AT， 146.8 万元的指导价，最重要的当然就是加价50万以上才能提到车。很多人评论这就是割韭菜，但我只知道我没有被割的资格...
站在理性的角度，你可以列举一大堆比它强的车，两百多万落地，你可以买到很多很多顶级SUV,但是G350有着它很强的独特性，那就是售价100万以上的SUV车款中，只有G350搭载了2.0T，显然它很经济，很环保、很安静，而且成本还很低，还是专为中国消费者而生，为了获得这份“稀缺性”，车主当然要付出很多额外的金钱...
另外，我从百川的口中得知，G350 和G500日常行车，动力体验差距不大，这就更棒了，G 当然不用开那么快，不然怎么让路人分辨出你是G还是BJ80?
曾经高端车型之所以高端，动力系统是重要因素，V8、V12，最不济也得是个V6吧?这显然是一种“不正之风”很多大排量机器在城市的街头以不到50km/h的速度蠕动，浪费了太多资源，而一台2.0T则可以显著提高利用率，所以只有2.0T才是未来，只有2.0T才能浇灌你干涸的内心，G350 引领了高端SUV领域的新风向。
G350没有任何缩水，排量虽小，但仍和G500甚至于G63一样强大，因为当别人问到你开 什么车时，你只需要风轻云淡地随口一句: G。这就足够了，千万不要说“大G”甚至“G500、“G63”这类的词，因为那样会显得你太在意，不好。
所以G350是合格的G，因为G的意义就是“加价”，就好像曾经大家说到G讨论的是三把锁、是四驱，现在提到G，第一反应就是加多少？当一台G不加价的时候，它就失去了意义，也没人会觉得牛X了，所以价格加的越狠，奔驰G的“车设”就站的越稳！
