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故障现象
一辆奔驰R350，底盘号WDC251157，装配276发动机，自动恒温空调系统，行驶里程44 000km，客户反映空调系统不制冷。
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故障诊断与排除
接车后打开空调，发现出风口出的是自然风，空调面板上的指示灯均正常，各个按钮都能正常操作。连接压力表制冷剂压力高压侧在8bar(1bar=105Pa) 左右，低压侧在4bar 左右，说明压缩机没有工作。根据功能原理，造成压缩机关闭的原因可能为：制冷剂循环回路中压力过低或制冷剂压力传感器损坏；车外温度过低或车外温度传感器损坏；蒸发箱温度过低或蒸发箱温度传感器损坏；压缩机处于紧急关闭，此实际值应在冷却液温度超过 110℃时；对发动机有高功率要求时ME控制单元关闭压缩机；压缩机故障及空调控制单元故障等。连接诊断电脑进行快速测试，发现空调控制单元中报了许多故障码，如图1 所示。
图1 空调控制单元故障码
由于存在当前故障码9006：制冷剂压缩机有短路，所以首先按照厂家维修指导(TIPS)要求，处理搭铁点及对空调控制单元进行升级，但故障没有改善。由于故障码太多并且多为存储故障码，先清除并刷新故障码，以确定故障范围，清除故障码并再次读取故障码时，存在故障码9006 ：部件A9 制冷剂压缩机有短路； 900C ：B12 制冷剂压力传感器供电＞5.1V；920A：B32/2 双阳光传感器供电＞5.1V。 空调系统压缩机相关电路如图2所示。
图2 空调系统压缩机相关电路图
根据以往的经验，测量空调控制单元后面B插头26号针脚和搭铁之间的阻值，为9.6Ω，标准范围为5 ～20Ω，正常。测量压缩机的供电线发现没有电压，不正常，说明空调控制单元没有发出信号控制压缩机工作。查看压缩机关闭原因，发现实际值显示总线端30上的电压＜10.5V，持续时间超过300s，如图3所示。
图3 压缩机关闭原因总线端30上的电压实际值
对空调控制单元的供电进行测量，拔掉供电线插头，此时车没有熄火，实际测量供电电压为13.6V，正常。测量CAN线电压也正常。那为什么空调控制单元会报电压低的故障呢？进入空调控制单元供电实际值中发现控制单元显示的总线端30上的电压只有1.3V，显然和实际供电不符，且实际值会在1 ～13V 之间来回变动，如图4所示。初步分析认为空调控制单元内部程序混乱造成其自身实际值不能正常显示，乱报故障码。于是把空调控制单元更换掉，空调系统恢复正常，故障排除。
图4 空调控制单元不正常的实际值
空调控制模块本身故障所致，作者对数据流进行了详尽的分析，并且根据实际检测所得到的实际数据对比，从而得出正确的结论，这反应了作者在故障诊断思路方面还是有比较深的造诣，值得肯定。
作为先进车型来说，本身大量采用多路通信控制，各系统之间的联系也采用CAN或LIN的数据通信，这就要求我们加强对通信系统故障分析的能力，同时还要增加对数据流分析的能力。否则，面对先进车辆技术就会束手无策。希望一线的技术人员能够向本文的作者学习，学习其比较先进的检测方式、检测理念，这样才能使用现代车辆维修的需求。
