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买辆梅赛德斯-AMG E63 S 4Matic+。选择竞赛模式。然后选择ESP OFF（电子稳定程序关闭）。还需要使用自动变速器的手动模式。接下来同时扳动方向盘背后的两个拨片。和所有的计算机系统一样，屏幕上会出现个界面问你是否确定。再扳一下右边的拨片，就是回答“是”，此时离合器会切断传递给前轮的动力流，那么就进入了漂移模式：全部612马力的功率和850牛•米的扭矩都传递给后轴，轮胎的寿命屈指可数。
天才约等于疯子，这个公式放在奔驰E级上尤为适用。除了驾驶者本人，车上的一切都具备了高度的智能，在标杆级的豪华装饰下塞满了奔驰最新的驾驶和安全辅助系统，还有车主此前都不知道还需要的互联功能。这说的还是普通E级，换成AMG版本，在保持高智能的前提下，还像被烟熏了窝的马蜂一样狂躁。
在一定程度上，最新的AMG版E级配方跟其他的AMG车型很相似，也就是说它通过一台吵闹的大排量V8发动机喷发着充沛的动力。今天这辆E63 S上的4.0升双涡轮增压机最大功率612马力，比不带S的型号高41马力。
就连梅赛德斯-AMG自己也意识到612马力的功率和850牛•米太凶猛了，所以给E63配上了4Matic+四驱系统。从第一次出现传言说E63只会有四驱版开始，AMG的老板慕容涛（Tobias Moers）就一直在为它辩护：他反复强调说四驱的E63会依然是辆真正的AMG。他没有撒谎，因为它真的是，因为在关闭全轮牵引力控制系统之后，4Matic+系统会通过断开连接前轴的离合器，让百分之百的驱动力只传给后轴。AMG将其称为漂移模式。他们还真懂我们的心。
尽管启用漂移模式需要几步菜单点选和扳拨片的动作，但对那些玩游戏时经常使用作弊器的人来说完全不麻烦。漂移模式会把已经乐于甩尾、给轮胎制造麻烦的E63 S变成一架不守法纪、价格昂贵的发烟机器。
无论是静态照片还是动态视频，这辆E63 S的漂移画面都很精彩，但如果你是自己花钱负担轮胎和汽油，成本可能会是个小问题。不过，且不管漂移模式，你都买了辆600多马力的行政级轿车了，经济上的问题恐怕真不是个问题。
所以，在信息娱乐系统里把你相熟的轮胎店设成常用联系人，买点橡胶公司的股票，赛道日那天用些手段贿赂一下弯道安全员好让他对你的幼稚行为睁一只眼闭一只眼。够疯狂，够有乐趣，效果够好——AMG相信你够明智，不会把漂移模式用在公路上。
在现场好使吗？
好使。在漂移模式下，给发动机雄浑的歌喉加上受到摧残的轮胎发出的尖叫伴奏简直就是小菜一碟。漂移模式下的E63 S可以在每个弯都从后轮舱喷出浓浓的烟雾，至于反打方向进行修正的角度，你想打多大都可以。唯一需要的就是足够大的空间和胆量、足够鼓的钱包和足够理智的头脑。
AMG没有为E63 S提供直接的漂移模式按键，所以需要你通过不算太复杂的菜单操作找到并启用它。
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