汽车评价：第一款采用纵置9速自动变速器的国产车型，奔驰GLC在这一领域再次成为老大。
近期，奔驰采用了更加明晰的SUV命名规则，GL+车型级别, GLC就是中型豪华SUV。与前代GLK相比，GLC在外观上融入了更多现代和运动元素，将分明的棱角加以润色修饰，并通过立体感的线条营造出车身独特的光影效果。挺直立体的双辐条散热器格栅以及镶嵌在中央的徽标述说梅赛德斯-奔驰的当代设计语言，车身后部宽厚而健硕的形象给人以充分的安全感，两侧水平横置的LED光源尾灯互相连接，简洁、优雅。GLC有舒展的车身比例，修长的发动机罩，优美的车顶轮廓线，低矮的车身以及短促的前悬。整体上，GLC把SUV的力量与奔驰的优雅结合得比较完美。
GLC有五种驾驶模式选项：运动、舒适、个性、节能和运动+，正常模式加速相对弱些，运动+模式加速则比较激进，某些时候开起来甚至有一窜一窜的感觉。相对来讲，运动模式比较正常。舒适模式下GLC的方向偏松，操控上运动感不够强烈。调整到运动模式后，有相应的改进。不过即使舒适模式下，其方向的指向精确度仍然很好。各驾驶模式下，方向盘力度、悬架调校和动力输出等方面还是有比较明显的不同。
GLC 300 4MATIC豪华版有越野模式设定，包含4种越野模式，通过中控台上的集成旋钮完成。其它越野技术组件包括陡坡缓降系统（DSR）以及与标准版相比固定升高20毫米的悬挂及越野照明功能，进一步提高其涉水能力与通过性能。动态操控选择器（DYNAMICSELECT）模式下，越野动画格外吸引人：诸如坡度、转向角、前进方向、侧倾角以及加油尺度、刹车程度等参数全都实时动态地显示在中央显示器上。
在越野场地上，最大爬坡37度，最大的斜坡23度，这些平常看似有难度的路况，GLC都能轻松应付。下坡过程中，打开陡坡缓降功能，下降过程中有两次比较明显的刹车感觉。过一般非铺装路面很顺畅也很舒适，涉水过程比较平稳。陡坡缓降功能按钮和越野画面显示按钮在中控台的后部，同一平面的位置上。
GLC日常驾驶轻松，噪音控制好，动力系统匹配良好，无换挡顿挫现象。一般在市区80公里/小时以下车速，变速器挡位最高只到6挡，用拨片手动换挡，勉强到M7，就不再往上升了。在红绿灯前怠速启停功能会发挥作用，启动过程有一些振动，不过不专注此事基本没有什么感觉。某些工况下，收油门反应明显，就是收油后车子有比较明显的减速现象。
GLC的AUTOHOLD没有按钮，刹车时再深踩一脚制动，AUTOHOLD被激活。这样的工作方式有好有坏。好处是有一脚确认，不容易误操作。不足是每次要有更多动作，且动作幅度大。GLC还有一些有益安全的小设计，如即使挂在D挡上，打开车门挡位会自动切换到P挡。如果再进一步解开安全带，则手刹自动锁紧。
GLC拥有比上代车型更宽敞的乘坐及储物空间，增加的118毫米轴距使后排座椅空间更为宽敞。在外观尺寸上，GLC相对于上代车型在长度和宽度方面有所增加，分别有100和50毫米的增长，而高度上降低了50毫米。内部空间也相应有所增加，特别是在后排长度和前排肘部空间上。
后备厢地板较高，地板下面还有储物空间。二排座椅可以一键放倒，二排座椅后有一个支架，放下后后排座椅的靠背角度受到限制，给后备箱腾出了一些空间，方便稍大件物品的放置。后排座椅完全放倒后，有1600升的储物空间。自动尾门不但能感应开启，也能感应关闭。前后排座椅都比较舒适，但前排包裹性一般，最舒适的还是头枕部分，还专为中国市场增加了后排舒适头枕。头枕两边可以折叠，形成围绕环境。印象中，一般车辆包括豪华车的头枕相对偏硬，而奔驰能做到比较柔软。相对来讲，上一代GLK的头枕更软些。
GLC采用了当今挡位最多的9速自动变速器，变速器纵置，单轴布局，与以前应用的7速自动变速器相比，安装尺寸相同，整体重量有所下降。新变速器有四组行星齿轮，6个控制元件，总速比9.15，可传递1000牛米的扭矩。与其前代产品相同，这款创新型变速箱由梅赛德斯-奔驰内部独立开发。最为参照，国内最先进的盛瑞8AT是横置自动变速器，双轴，3组行星齿轮，5个控制元件，总速比控制在6.5，最大可传递扭矩350牛米。ZF的8AT是较早出现的多速AT，单轴，纵置，四组行星齿轮，5个控制元件，总速比7.01，可传递扭矩至少应该在750牛米以上。
9 速自动变速箱的效率有助于降低油耗。9 个前进挡可实现更大的传动比范围，挡位之间的间隔更短，从而使换挡更快，更平顺也更高效，进而增强了驾乘舒适性并降低了噪声。变矩器采用双涡轮扭转减震器和离心摆技术，将换挡易用性提升至全新水平，起步时尤为显著。另外它还有效补偿了发动机转速较低时的不均匀运转特性，尤其是当以更高挡位和更高车速行驶时。从变速箱部件，自动变速箱油到降低的工作压力和经过改良的软件，范围广泛的车辆优化措施延长了使用寿命和保养时间间隔，同时提高了舒适性和效率。
变矩器外壳采用铝材制成，而带有经过重量优化的塑料油底壳的变速箱壳体则采用更轻的镁合金制成。9 个挡位仅建立在 4 个简单的行星齿轮组和 6 个换挡元件基础之上。3 个速度传感器监控运行情况，并为变速箱控制单元提供高效换挡所需的数据。2个泵确保可靠，高效地向变速箱系统供给耐用且抗剪切力的第二代低摩擦“节能”油。相对较小的机械主泵采用离轴设计，由链条驱动，并由一个单独的电子辅助泵作为补充。该设计可对润滑剂和冷却液的流动按需进行主动控制，也意味着 9 速自动变速箱能够受益于启动/停止系统。
GLC 目前只有一款2.0升涡轮增压发动机，有三种不同的动力调校。最大输出功率分别为135千瓦（GLC 200 4MATIC）、155千瓦（GLC 260 4MATIC）、180千瓦（GLC 300 4MATIC），峰值扭矩分别为300牛米（GLC 200 4MATIC）、350牛米（GLC 260 4MATIC）和370牛米（GLC 300 4MATIC）。其所采用的第三代缸内直喷涡轮增压技术在低转速下即可输出高扭矩，与发动机自动启/停功能相互配合可拥有更高的燃油经济性与更低的碳排放。
长期以来，奔驰车以安全配置多著称，GLC也不例外。他拥有多种安全辅助系统，如盲点辅助系统、如预防性安全系统、智能互联系统、限距控制系统增强版、带自适应制动的制动辅助系统（BAS）、车道保持辅助系统、主动式驻车辅助系统及360度摄像头等，带来全方位安全保障。在安全辅助系统中，许多是全系标配。另外，其它方面的全系标配有LED大灯、外后视镜自动折叠、全车镀铬组件、LED尾灯、全景天窗、ARTICO皮革包裹仪表台、自动泊车、方向盘换挡拨片等。
据称，梅赛德斯-奔驰全面研究了中国客户的喜好，专为中国市场增加了后排舒适型头枕、后排220伏插座、位于中央扶手内的USB接口及点烟器和包括车门门控灯和警告灯、杯座照明等在内的环境照明，并设计了更加宽大舒适的后排座椅坐垫。
