【保时捷紧急制动怎么解除】内外兼修的王者风范 2015保时捷极致驾驶体验

2015年保时捷全球路演如约在上海国际赛车场举行，在国际级的专业教练带领下，各位到场嘉宾都顺利完成了一场拥有着无限极致的操控驾驶乐趣的赛道体验。而在此次的驾驶体验中，通过刹车、四门车操控、两门车操控、绕桩的测试，保时捷完美地将其本身具备的跑车的高性能特质展现了出来。

刹车环节中，我们主要测试保时捷的紧急制动性能和百米加速时间，而此次体验的车型为911 Carrera 4s。众所周知，保时捷生于赛道，而驰于公路，因为它既拥有跑车的特性，有适合在公路上行驶，而测试下来，这款911 Carrera 4s的0-100km/h加速仅需4.3秒，而紧急制动之后的制动距离为32米到35米。教练介绍，虽然制动距离理论上是32米到35米，但实际上行车时，在速度100km/h的情况下，必须与前车拉开50米以上的距离，因为人有反应时间，而这10多米就是反应距离。而在速度200km/h的情况下，制动距离则上升至140米，教练提醒，为了安全，这一点大家必须要知道。另外，通过这次刹车体验，小编提醒各位，一旦需要全力制动的时候，必须将制动踏板一脚踩到底，毕竟现在，ABS防抱死系统已经是大多数车的标配，在这样的情况下，这个系统显得十分只能，会全力配合您的操作，防止失控，同时，大家应该也明白ABS防抱死系统对于安全来说，是多么重要了吧!

接下来，我们体验了四门车在赛道上的性能。此次测试的车为Panamera、Macan和卡宴。在上车前，教练简单分析了一下这个“上”字赛道，尔后提出必须牢记“外、内、外”这三字法则，这个法则乃赛道行驶的精髓，一般来说，转弯是行驶时最重要的一个操控，而在赛道上，若遵守这个法则，对于稳定的操控或者速度的保持都有很大的帮助。而在开车时，更为重要的一点，就是两手必须分别放在方向盘的“3点”和“9点”的位置，即便是要大转弯，也不可松开，这个安全行驶的最基本原则相信很多人在日常行驶时都会违反，但仔细回想一下，倘若两手在方向盘上的位置不固定，您还记得住方向盘究竟转了多少圈吗?

除了了解一些基本常识，此次体验中，小编更是对保时捷的SUV车型Macan和卡宴刮目相看，众所周知，SUV车型的底盘高，理论上来说重心不太稳，而通过好几次的驾驶，即便速度很快，转弯很急，这两款车都表现出惊人的抓地性能，“生于赛道，驰于公路”这八个字精髓绝对融入在保时捷的全系车辆身上。

四门车体验完，已到午饭时间，休息一阵，我们接着就开始了两门车型的操控。这个环节让小编感到最为跃跃欲试，毕竟保时捷好歹是跑车出身，而两门车型则是跑车中的王者。此次体验中，测试的车型有三款，分别为Boxster S、911 Carrera 4S和911 Carrera S。

这三款跑车都有各自的特点。测试的这款Boxster S为3.4L排量，最大马力达到316，而峰值扭矩位360N·m，采用的是中置后驱的驱动形式，最高时速可达277km/h，0-100km/h加速时间为5秒。可以发现，其实Boxster S在跑车中不是最好的，在数据上被比了下来，但是它的操控性还真的不错，相信拥有灵敏的操控能力，同样也会带来很多的驾驶乐趣吧!

而911 Carrera 4S和911 Carrera S均为3.8L排量，同样拥有400马力，而它们的区别在于911 Carrera 4S是后置四驱，而911 Carrera S为后置后驱，毋庸置疑，这两款车的动力都十分强悍，不过在许多细节方面，911 Carrera 4S还是比911 Carrera S做得好的。

在“上”字赛道上，小编分别将Boxster S、911 Carrera 4S和911 Carrera S这三款车都开了一遍，虽然在价格上它们是有差别的，但是对于小编来说，它们却各有特色，在各自的领域上分别将保时捷的跑车精神完完全全地体现了出来。

绕桩，测试的是一款车子抓地性能，还有操控性能。这次的测试用的是Boxster和Cayman这两款车子，它们都是中置后驱的车子，教练解释，之所以用这两款车子，是因为它们的重心较低，在抓地力方面的表现，是有强大的优势的。

绕桩其实需要的技巧不多，但必须掌握得很稳定。一是要控制油门，保持匀速，一定要做到心中有数，知道多少时速是自己能够掌控的;二是要控制好方向盘，每必过一次桩，打的方向盘角度最后保持在90度，这样才能以最短的线路走完全程。

这个项目做起来确实很难，幸而Boxster和Cayman的表现实在不错，小编总结，这两款车犹如成熟稳重的男士，遇波澜而不惊，而且在危急之下能很灵敏地作出反应，配合驾驶员避开危险。这样的素质内涵，让小编不由得想起一句诗，乃为“事了拂衣去，深藏功与名”。

除了测试，我们同时也了解了一下保时捷的历史。至今为止，保时捷911系列已经发展到第七代了，经过历史的洗礼和岁月的变化，保时捷911系列如苍松一样，苍劲不摇，成为整个德国乃至整个世界最传奇的车型之一，而且更是中后置引擎跑车的代表作之一。

教练给我们重点介绍了保时捷911的第一代车型。1963年，保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上，当时在车展上用的名字叫保时捷901，但标致汽车公司提出抗议，因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。

第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。

看了这样的数据，我们不由得惊讶不已，在当时的年代，能够拥有这样的技术，非“强悍”一词不可形容。

最后，全体教练自行驾车，带领我们进行了一次精彩而刺激的表演赛。在表演赛中，他们通过极速和漂移，将保时捷车子的性能很直观的表现出来，坐在车上的我们，无不惊叹，惊叹这些国际级教练的驾驶技术，惊叹这些保时捷车子的性能，惊叹技术发展的迅速，还有惊叹人类的智慧。

总结：一天的试驾体验，让小编感受颇多，四个项目的测试，无不展现出了保时捷的高超技术，实际上，在许多的比赛中，保时捷都是名副其实的霸主，而且它不仅拥有极致的驾驶乐趣，也十分注重公路上的驾驶。在活动的过程中，教练无时无刻不提醒我们，极致的操控能获得很多的驾驶乐趣，但安全亦是保时捷一直追求的。看来，用“内外兼修”来形容保时捷这一跑车王者，实在不为过!