你知道全球最赚钱的汽车公司是哪家吗？不是丰田也不是大众，而是保时捷。2020年保时捷全球销量约27.2万辆，而中国市场独占约8.8万辆，仍然是保时捷最大的海外单一市场。
车卖得好，收入也很可观，2020年保时捷共营收287亿欧元，约合人民币2063.53亿元，税前净利润高达44亿欧元，销售利润高达42亿欧元，销售回报率高达14.6%。如果你对这样的利润数据没有什么概念，那我们就拿奥迪做个对比。
2020年，奥迪的全年销量约169万辆，营收约500亿欧元，利润约27亿欧元。保时捷以奥迪销量的1/6取得了超过奥迪一半的营收和奥迪约1.5倍的销售利润。所以说保时捷是全球最赚钱的汽车公司一点都没错。那么保时捷的钱都是从哪赚的？
前面我们说过，保时捷2020年在中国市场卖了接近9万辆新车，熟悉保时捷的人都知道，没有几个人能从保时捷的经销商那里原价提走一台没有任何选装的新车，加价和选装才是保时捷赚钱的利器。
一台裸车价50多万的macan，最后选装完落地差不多80万，保时捷的选装真的值那么多钱吗？如果你不想要基础的黑色或者白色车身，选装其他颜色需要一万五左右，想在车内拍照的时候让别人看出这是保时捷，座椅头枕上的保时捷logo三千四百元，其他的小到油箱盖，大到无钥匙进入和一键启动都需要选装，而且价格不菲。
选装之外，保时捷还要加价。网络知名博主“蔡老板大爆料”不止一次公开发视频抨击保时捷加价卖车，甚至还爆料保时捷用个人账户收取加价部分，加价部分不会体现在发票当中。当然，这份爆料真假难辨，但从“蔡老板大爆料”这个账号还在正常运营来看，假的可能性不大。
除此之外，这位“蔡老板”还爆料称保时捷区别对待中国市场，国外300匹马力的718到了中国市场变成了250匹，对于这一操作，保时捷解释称是销售策略，中国市场的718和欧版的718硬件没有区别，下调马力只是为了降低价格，增加销量。
对于保时捷来说，中国市场是其最大的海外单一市场，但保时捷却始终没有在中国建厂的打算，宁愿在马来西亚建厂也不踏足中国。可能对保时捷来说，保持品牌的进口豪车光环才是最重要的，国产之后没有了“进口”二字，满足不了某些车主的虚荣心。
保时捷部分车型加价已经快一年了，帕拉梅拉加15万左右，911 Carrera加10万左右，911 Targa加10-12万左右，911 Turbo S加30万左右，718算是加的少的，也需要3-4万元。比起保时捷的加价力度，甚至连雷克萨斯都要自叹不如。
保时捷在国内的定位高于BBA，又低于法拉利、兰博基尼这一众真正的超跑品牌，这让保时捷在国内几乎没有竞争对手，造就了保时捷一家独大的局面，这也是保时捷加价底气的来源。不可否认保时捷的产品都很优秀，但加价这档子事做的很不光彩。
