上周五，EA发布了《真实赛车3》更新，添加了一款全新的保时捷车型Cayman GT4。对于EA来说，这是首次在一款移动游戏中发布一款真车。保时捷官方油管账号在2月3日公布了Cayman GT4的宣传视频，EA则在2月4日在自家油管账号中发布了新版《真实赛车3》视频，但在保时捷的新品发布新闻稿中并未提及到《真实赛车3》相关信息，也没有一家专业驾驶相关的站点对这辆新车型做出报道。
在电视游戏方面，EA曾与这家来自德国的汽车制造商有着一段非常密切的合作经历，但自从去年年中开始二者似乎都不再想与对方有什么瓜葛。
保时捷是一家在国际赛车运动史上广受赞誉的制造商，生产的跑车、拉力赛车等都具有顶级水平。至今包揽着“勒芒24小时耐力赛”最多奖项，并主宰着美国两项最重要的耐力赛——铂锐12小时耐力赛和代托纳24小时耐力赛。自1998年至今，保时捷911 GT3在全球共售出2400万部，是全球最成功的跑车。
但一旦来到游戏领域，保时捷存在感便一落千丈。在《极限竞速:地平线2》、《驾驶俱乐部》、《飙酷车神》和《超级房车赛》中都没有保时捷的身影，《极限竞速5》、《GT赛车6》甚至硬核网络模拟驾驶游戏《iRacing》中都没有保时捷。EA的《极品飞车》和《真实赛车》系列游戏是你唯一能见到保时捷的地方，但2014年这两款游戏都没有新作发布。保时捷是否真的满足于坐在看台上，欣赏玩家们在游戏中体验别家的座驾？
15年前，EA发布了《极品飞车：保时捷之旅》，但这款游戏并没有后续作品。虽然保时捷对EA是独家授权，但在《极品飞车》后续的作品中，保时捷车型与兰博基尼和法拉利等非独家授权品牌相比并没有任何优势，甚至在游戏的封面上都没有出现保时捷的跑车。
虽然《真实赛车3》中植入了数量保时捷赛车，但移动赛车游戏始终无法取代传统的主机和PC赛车游戏，而且《真实赛车3》中的保时捷数量仅仅是《极限竞速4》的一半。
在《极限竞速》发布之初，微软是通过附属授权的方式从EA手中得到保时捷的授权，并将这个授权应用在很多游戏中，Turn 10工作室的《极限竞速》是其中之一，直到《极限竞速4》时EA不再开放保时捷授权。
Turn 10创意总监丹·格林沃特表示Turn 10曾与EA频繁沟通，希望EA能够重新考虑保时捷版权的问题，但最终没能成功。《极限竞速4》中取消了原定35款保时捷车型，同样消失的还有玩家们的热情。格林沃特表示只能期待玩家将兴趣转移到保时捷之外的那些车型上了。
数月之后，30余款保时捷车型通过付费扩展包的形式加入了《极限竞速4》，保时捷甚至也帮助Turn 10进行宣传，并表示这款游戏非常适合保时捷的品牌，还表示公司意识到了电子游戏在拓展潜在客户和树立汽车品牌形象方面的作用。
EA保护自家授权协议的做法并不令人意外，所有公司都会这么做。但问题是这么做是否值得呢？对于喜欢赛车游戏的玩家来说，EA对于保时捷版权的垄断是弊大于利还是利大于弊呢？多平台竞速游戏《赛车计划》创意总监安迪·铎在被问及游戏中是否会有保时捷系列车型时的回答很简单：no。
在EA的保时捷版权垄断事件中，唯一受益者可能就是Ruf了，这家同样来自德国的跑车改装工厂使用的都是保时捷的车身和底盘，RUF的车也是众多其他竞速游戏中表现保时捷车辆的途径，《GT赛车》亦是如此，这完全是因为保时捷版权被垄断的原因。
赛车游戏，可以在孩子们达到驾驶年龄之前就让他们迷上汽车，我自己就是由于玩了《科林麦克雷拉力》系列游戏才喜欢上福特的。不过保时捷在这方面的机会显然少了很多，是否可以用眼不见，心不烦来形容呢？
