【试驾·原创·汽车点评】
虽然保时捷声称旗下所有的车型都属于跑车，但从国内习惯的分类方法来算的话，Panamera应该属于保时捷推出的第二款非跑车车型了。这款四门轿跑车最大的市场便是在中国，如今Panamera经过小改，已经拥有了与初代略微不同的外观设计与动力总成。这次我们有幸拿到了2014款的Panamera 3.0T，这是目前起步价最低的一台Panamera车型，同时也是颇受关注的一款。
与其他车型的试驾文章结构有所不同，这次点评君将从Panamera最有特点和优势的部分开始说起，那就是驾驶。首先是加速的感受，新的3.0T涡轮增压发动机取代了老款在最低配车型上使用的3.6升自然吸气发动机，使用涡轮增压引擎后更小的排量可以输出更大的动力，从原先的220kW增加到了235kW，增加15kW。而扭矩也相应增加了20N·m达到了420N·m。最主要的是新款3.0T的发动机排量具体数据是2997平方厘米，正好低于3升，在面对排量税方面会更有优势。
加速方面涡轮增压引擎宽泛的扭矩输出平台绝对能让人满意，Panamera的动力输出方式还与车辆驾驶模式息息相关。在舒适模式（Comfort）下，发动机的转速都能维持在较低的位置，7速的PDK双离合变速箱将会使用第2至第7档，在80km/h时速以上缓缓加速或松开油门踏板后，变速箱就能维持在7档，让发动机得以在相当低的转速范围内工作以节省燃油，如果面对长下坡，车辆甚至还会越滑越快。
而在“运动+”模式（Sport Plus）中，变速箱则会仅使用第1至第6档，即使用手动模式加档变速箱也不会使用第7档，此时油门响应将会非常积极，在D档下变速箱的降档动作也会更为积极，让发动机的转速维持在随时能够迸发最大扭矩的区间内（1750-5000rpm）。在舒适性方面，除了在低速条件下车辆会因为低档位有略微的闯动以外，其他速度区间的换档动作都相当干脆，冲击也很小。
在“运动+”模式下还可以体会到相当经久耐用的弹射功能，在该模式时只要车辆静止状态下先踩死刹车再踩下油门就能看到方向盘上的指示灯亮起，此时抬起刹车就能让车辆用最快的速度起步，如果持续踩下油门车辆会在最佳的时机进行升档，最后的结果是车辆在5.8秒后就达到了100km/h，性能相当出色，而且要知道这还不过是Panamera中性能最弱的一款。(未选装Sport Chrono组件的Panamera 3.0T不具备弹射功能，其0至100km/h加速成绩稍慢，为6.1秒)
Panamera的手动选档有方向盘和选档杆两种方式，本次试驾的车型没有选装带换档拨片的三辐运动型方向盘（免费选装），所以只有换挡按钮，相对拨片来说不那么好用，不过这款标准方向盘的优势在于拥有多功能按键，可以方便的控制多媒体和行车电脑，并且兼容加热功能（带换档拨片的三辐运动型方向盘无法支持加热功能）。
