汽车圈不乏“偏执狂”，马自达就是其中之一。它不随波逐流，始终保持着自己特有的“高姿态”，而马自达在几个方面的“独树一帜”，而让它与“偏执狂”划上了等号。但是马自达对销量和市场份额的追求并不激进，这也让车界微视深思这些近乎疯狂的理念还能坚守多久？
1、永不停歇的转子精神
在汽车圈中有一个段子：“马自达循环”——马自达的企业目标就是卖车、烧钱、玩转子、周而复始。这的确是马自达从研究转子发动机的开始到如今的真实写照。现在绝大多数的内燃机都是采用的往复式活塞发动机，而转子发动机就是另外一种形式，其特殊的运转方式和机械结构，被无数车迷、机械迷津津乐道。
与往复运动式发动机相比，转子发动机可以直接将可燃气体的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，它用旋转替代了无用的直线运动，因而理论上转子发动机体积更紧凑，重量也更轻，而且马力输出也会更大。当然，转子发动机在拥有众多优点的同时，它自身也有着明显的缺陷，对加工、密封材料以及润滑的要求都极为苛刻。即使如此，转子发动机的寿命依旧非常短，多数采用转子引擎的RX-8在十万公里前后就需要更换新引擎，同时只有1.3L的排量油耗却可以和3.0L往复运动式发动机相差无几。
2012年RX-8正式停产，转子发动机沉寂了几年后，马自达在去年宣布将推出全新转子发动机跑车RX-9，新车有望于2017年10月开幕的东京车展发布，预计将于2019年正式上市。而转子发动机的众多缺陷是否被马自达攻克，以及这样烧钱式的研究到底还能支撑多久，这些疑点只能等待10月份的东京车展的揭晓了。
2、对小排量涡轮嗤之以鼻
马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫曾经表示，“涡轮增压技术在提升动力性的同时带来了实际油耗的增加，这不符合马自达追求最佳燃烧效率的哲学，所以我们不选择涡轮增压。”
自从前几年，大众为代表的德系车企开始在国内大规模普及涡轮增压技术，人们对这种排量小动力大的新生代发动机，逐渐从怀疑转为了追捧。时至今日，涡轮增压大潮已经席卷全国，有专家预测，未来中国汽车市场可能将会进入“全面涡轮增压时代”。外媒报道显示，大众与福特将会在未来几年内逐渐淘汰自然吸气发动机。
就连当年一起坚守自吸阵营的丰田将2.OT发动机装入汉兰达、凯美瑞等一些列车型，本田也将地球梦发动机加上了涡轮，只有马自达依旧以创驰蓝天的名义不动摇。今年的8月8日，马自达发布了展望2030年马自达技术开发的长期愿景——“Zoom-Zoom 可持续发展宣言2030”。为实现这一愿景，马自达宣布将于2019年推出包含全新一代“SKYACTIV-X”发动机在内的一系列革新性技术，将自吸发动机的性能进一步压榨，创驰蓝天第二代的效率比上一代又提高了20-30%，油耗分别有望降低到4升和4.3升。
值得注意的是，马自达在愿景中有这样一番话，针对应用清洁发电技术及以控制大气污染为宗旨对机动车实施相关限制性法规的地区，马自达将于2019年开始引入电动车等电气驱动技术。而在去年，人见光夫曾经炮轰中国的新能源政策，“如果按照现在的发电方式进行计算，(从CO2减排的角度)电动汽车几乎没有意义”。他通过长达50页PPT系统阐述了自己的观点，在现有的发电方法不改变的前提下，将内燃机的实际油耗改善大约25%，CO2排放量就能达到与电动汽车相同水准。
不过，原来对新能源嗤之以鼻的马自达，现在已经开始有所部署。这也让人好奇，马自达的创驰蓝天还能坚守多久呢？
3、不追求市场规模
相比日系一线品牌丰田、本田和日产，马自达和三菱只能排在二线位置。特别是在中国市场，马自达的品牌影响力和市场规模都只能算小众的范畴。去年，日系三巨头日产、丰田、本田的销量纷纷突破百万辆，而马自达在国内两家合资一汽马自达和长安马自达销量也仅仅只有28万辆，同比增长了21%，占据全球155万辆销量18%。
虽然马自达在国内销量有了不小的进步，但是从单月销量来看，也只有新款阿特兹以及CX-4总和破万辆。一汽马自达在今年上半年总销量突破5.5万辆，实现了92%的增长率。CX-4总销量达到33,619辆，占一汽马自达上半年销量总数的57%。但是长安马自达在今年上半年与去年同期相比下滑11%，总销量7.6万辆，但是仅昂克赛拉就超过了半数销量。
到底什么原因使得马自达在国内叫好不叫座呢？
丰田大肆地造世界各地的专属“特供车”，以及本田在国内推出姊妹产品的战略，将同质化竞争转变为差异化竞争讨中国消费者欢心。在这一点上，马自达显得“格格不入”。马自达在全球各地基本卖的都是全球车，在欧洲市场有8款车型在售，小型车马自达2算是偏向欧洲市场的车型，但在北美亚洲包括日本本土也都有销售。作为马自达又重一磅车型CX-4，出乎意料的选择了在中国市场首发。业内普遍认为马自达终于“开窍”了，知道专为中国市场研发特供车型了。但紧接着马自达就辟谣，CX-4只是中国首发，未来将供应全球。马自达称依旧坚持先在全球开发一种新车，再去选择合适的市场推广开。
在营销方面，不会长袖善舞的马自达被业界解读为节奏慢。在品牌车型阵容更符合公司高端策略的发展需要之前，马自达并不打算过快提高市场份额，而更醉心于追求“精神图腾”的意义。人见光夫曾表示，“不希望消费者说‘我要马自达3、马自达6’，而是‘我要马自达’”。
致力于做小众品牌的马自达，希望进一步提升品牌价值和忠诚度，实现往高端品牌的转变。在这个自主品牌都追求向上走高端化的时代，且不说日系丰田有雷克萨斯、本田有讴歌、日产有英菲尼迪，如果真的马自达想实现高端品牌的转变，也许创立一个新的高端品牌会更加合适。
总结：有人曾说过，马自达就是平民版的宝马。相比宝马正在终结死忠粉对它的信仰，而马自达依然在努力坚持维系着。宝马曾经非常鄙视奥迪和大众这类做前驱车的企业，也曾信誓旦旦地说只做自然吸气。但潮流挡不住的，现实是残酷的，如今的宝马可以说比任何一家车企都更专注于涡轮增压，比如前驱三缸机的新X1，那个纯粹追求运动性的宝马已经不那么纯粹了，现在的宝马三系更加均衡，运动基因在逐渐减弱，这也是宝马三系月销量全面超越奥迪A4L的一个原因。回过头来看马自达“逆潮流”的偏执，追求运动性的消费者毕竟小众，一味强调运动性、操控好的马自达到底还能坚守多久呢？
